[發(fā)明專利]軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110250657.X
• 申請(qǐng)日: 2011-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN102359884A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡定祥;包學(xué)海;馮遵委;張明陽;張德強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 蔡晶晶;牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)

如圖1所示，軌道車輛柔性系數(shù)是當(dāng)車輛靜止停留在超高為h的 線路上，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)需抬高至線路最大超高，其車輪2滾動(dòng)平面(鋼軌 1頂面)與水平面形成的超高角度α，由于超高，車體4在懸掛彈簧 3上傾斜并與垂直于軌面中心線形成一個(gè)角度β，β/α的比值為柔 性系數(shù)。

目前柔性系數(shù)試驗(yàn)是通過單獨(dú)鋪設(shè)一段超高h(yuǎn)的軌道，試驗(yàn)時(shí)， 首先先在車間內(nèi)將車輛充風(fēng)至正常狀態(tài)，將車輛調(diào)行至超高軌道上進(jìn) 行試驗(yàn)，車輛調(diào)行耗費(fèi)較多時(shí)間，途中可能造成漏風(fēng)，需要重新補(bǔ)風(fēng)， 使得試驗(yàn)需要反復(fù)調(diào)車，花費(fèi)大量的時(shí)間和精力。而且針對(duì)不同的項(xiàng) 目可能需要建設(shè)不同的軌道超高線路來滿足試驗(yàn)，使得試驗(yàn)成本也會(huì) 大大增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供 一種軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)方法。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)方 法，其特征在于：基于一種軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝實(shí)現(xiàn)，所述試 驗(yàn)工裝具有位于鋼軌外側(cè)的兩對(duì)地坑，所述地坑中心至軌道中心線的 距離等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地坑的兩個(gè)地坑的中心間距等于 轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距為車輛定距，所述地坑的坑底敷設(shè) 水泥層，水泥層上設(shè)置鐵板，所述鐵板上放置千斤頂，所述千斤頂處 于軸箱的正下方，試驗(yàn)方法步驟如下：

第一步、將車輛推行至試驗(yàn)軌道，將每個(gè)軸箱分別對(duì)準(zhǔn)四個(gè)地坑 的中央；

第二步、在地坑的另一側(cè)車輛車輪下放置止動(dòng)鐵鞋，防止車輛在 試驗(yàn)過程中前后移動(dòng)；

第三步、將車輛充風(fēng)至正常狀態(tài)；

第四步、測(cè)量各個(gè)空簧壓力并記錄，逐個(gè)解開高度調(diào)節(jié)桿，并水 平固定在車體上，注意固定后空簧壓力與解開前記錄一致，同時(shí)壓力 保持不變；

第五步、在車輛底板面上安裝角度測(cè)量?jī)x；

第六步、在四個(gè)地坑里安裝千斤頂，必要時(shí)用增加調(diào)整墊板和調(diào) 節(jié)千斤頂伸出長(zhǎng)度的方式使千斤頂剛好接觸軸箱的下平面；

第七步、記錄下每個(gè)軸箱下平面據(jù)地坑鐵板的初始高度；

第八步、同步升高千斤頂，頂起車輛一側(cè)的軸箱，頂高量為H₁， 其中，L₁為軸箱橫向跨距，L₂為車輪滾動(dòng)圓橫向 跨距，H₀為軌道超高；

第九步、記錄抬高后角度測(cè)量?jī)x的傾斜角度β；

第十步、計(jì)算柔性系數(shù)柔性系數(shù)S小于0.4 即合格；

第十一、步同步逐步卸載千斤頂，降低車輛一側(cè)的車輪回到軌面；

第十二、步測(cè)量空簧壓力與試驗(yàn)前對(duì)比，應(yīng)基本不變。

試驗(yàn)過程中，使用兩臺(tái)天車加吊索分別兜住車體的前后兩端作為 試驗(yàn)的防護(hù)，吊索在試驗(yàn)過程中對(duì)車體不產(chǎn)生起吊力。

本發(fā)明基于車間車輛總裝工位的供風(fēng)設(shè)備、天車保護(hù)、平直軌道 等條件，通過逐步操作千斤頂頂起車輛一側(cè)軸箱，直至達(dá)到最大超高 高度，記錄車體側(cè)傾角度，達(dá)到測(cè)量車輛柔性系數(shù)的目的；本發(fā)明可 滿足不同項(xiàng)目軌道超高的要求，而不需來回調(diào)行，縮短試驗(yàn)時(shí)間，節(jié) 約試驗(yàn)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1為傳統(tǒng)柔性系數(shù)檢測(cè)示意圖。

圖2為本軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝的地坑分布俯視圖。

圖3為本軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)方法，基于如圖2、圖3所示 的軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝實(shí)現(xiàn)，所述軌道車輛柔性系數(shù)試驗(yàn)工裝 具有位于鋼軌1外側(cè)的兩對(duì)地坑5(地坑長(zhǎng)700mm，寬350mm)，所述 地坑5中心至軌道中心線的距離h₃等于軸箱橫向跨距的一半，成對(duì)地 坑的兩個(gè)地坑的中心間距h₄等于轉(zhuǎn)向架軸距，成對(duì)地坑的中心間距 h₅為車輛定距，地坑5的坑底敷設(shè)水泥層6，水泥層6上設(shè)置鐵板7， 所述鐵板7上放置放置調(diào)整墊板8，調(diào)整墊板8上放置千斤頂9，所 述千斤頂9處于軸箱10的正下方，試驗(yàn)方法步驟如下：

第一步、將車輛推行至試驗(yàn)軌道，將每個(gè)軸箱分別對(duì)準(zhǔn)四個(gè)地坑 的中央；