[發(fā)明專利]一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110247043.6
• 申請(qǐng)日: 2011-08-26
• 公開（公告）號(hào): CN102956099A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宏慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州市國(guó)貿(mào)電子系統(tǒng)工程有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;E01F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及出租車候車的管理方法和系統(tǒng)，尤指一種火車站或者汽車一種一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】

隨著火車站和汽車站日益增長(zhǎng)的客流量及其規(guī)模的擴(kuò)大，站前廣場(chǎng)出租車候車管理也越來越重要。目前上海火車站出租車候車管理采用單排依次等候的模式，即使車輛排隊(duì)數(shù)量不多，隊(duì)伍仍非常長(zhǎng)，且只有當(dāng)排在前面的車輛移動(dòng)后，后面的所有車輛才能依次移動(dòng)，從而候車容量小且使得車輛行動(dòng)遲緩，廢氣排放多，排在后面的司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間等待容易產(chǎn)生煩躁情緒。

而南京火車站出租車候車管理采用多排豎直依次等候的模式，每?jī)膳跑囕v為一候車組，這樣雖然減少了車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，但是候車組在放行時(shí)由于車輛多，會(huì)出現(xiàn)互相搶位擁堵和人員摩擦，這樣一來便需要管理人員去引導(dǎo)，避免出現(xiàn)以上現(xiàn)象；且當(dāng)前排車輛移動(dòng)后，后排車輛必須依次前行等候，故仍然存在車輛緩慢移動(dòng)，排放廢氣多，費(fèi)油等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了克服以上問題，本發(fā)明提供了一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)，通過使用該管理方法和系統(tǒng)，可以縮短排隊(duì)長(zhǎng)度增加候車容量且站前廣場(chǎng)等候的車輛隊(duì)伍無需在車道中盲目等候，有效節(jié)省了汽油且保護(hù)了環(huán)境。

本發(fā)明需解決的技術(shù)問題主要是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)，其將候車場(chǎng)劃分成多個(gè)并列候車區(qū)，車輛從候車入口依次進(jìn)入候車區(qū)，一個(gè)候車區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘關(guān)閉，下一個(gè)候車區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入該候車區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。

其中，所述候車場(chǎng)為單行車道。

其中，所述車輛進(jìn)入候車入口時(shí)的數(shù)量與駛離候車出口時(shí)的數(shù)量相同。

其中，每個(gè)所述候車區(qū)每排均為2輛車。

一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)，應(yīng)用于如上所述方法中，其包括：多組道閘，所述每組道閘分為排隊(duì)道閘和放行道閘；與所述每組道閘相對(duì)應(yīng)的地感線圈和候車顯示屏；及一管理控制臺(tái)，所述管理控制臺(tái)可控制所述每組道閘及所述候車顯示屏。

其中，所述道閘還包括一快速放行道閘，所述快速放行道閘與一候車顯示屏相連。

其中，所述管理控制臺(tái)為觸摸屏，且管理控制臺(tái)針對(duì)每組道閘設(shè)置有強(qiáng)行開閘按鈕。

其中，每組道閘設(shè)置有手動(dòng)強(qiáng)制開閘開關(guān)。

其中，所述出租車候車的管理系統(tǒng)還配有監(jiān)控控制中心。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，每個(gè)候車小組并排兩輛車，符合上車區(qū)的并排兩輛車的要求，避免了并車道的擠兌，提高了出行效率，減少不必要的人員疏導(dǎo)管理和出租車司機(jī)之間的摩擦；且所有的車輛進(jìn)入候車小組后，只需等待至上一候車小組放行后，即可直接馳入至上車區(qū)，期間不需緩慢移動(dòng)排隊(duì)，減少了車輛廢氣、油耗，且等候時(shí)司機(jī)可以走出出租車活動(dòng)，做適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)緩解疲勞；另在非繁忙時(shí)段，等候的出租車很少，候車管理系統(tǒng)可開啟所有的道閘，通過所述LED指示屏引導(dǎo)出租車直接馳至上車點(diǎn)排隊(duì)等候，有效節(jié)省了時(shí)間。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖1進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

本發(fā)明提供了一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)，在本實(shí)施例中候車出入口均為單行道，且在進(jìn)入候車入口和駛離候車出口時(shí)均為并排的2輛車。而候車場(chǎng)劃分為4個(gè)并列候車區(qū)(當(dāng)然也可根據(jù)實(shí)際需要或候車區(qū)的大小分多個(gè)并列候車區(qū))，車輛從所述候車入口依次進(jìn)入候車1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)和4區(qū)，當(dāng)候車1區(qū)滿后與其相對(duì)應(yīng)的排隊(duì)道閘1關(guān)閉，候車2區(qū)開啟使車輛依次進(jìn)入候車2區(qū)；當(dāng)車輛放行時(shí)，依次開啟放行道閘，且開啟一個(gè)候車區(qū)的放行道閘時(shí)，其他候車區(qū)的放行道閘是關(guān)閉的，待該候車區(qū)的車輛離開后，再依次開啟下一候車區(qū)的排隊(duì)道閘使車輛駛離候車出口。

所述一種站前廣場(chǎng)出租車候車管理方法和系統(tǒng)包括：5組道閘，其中4組道閘分別為排隊(duì)道閘(1，2，3，4)和放行道閘(1，2，3，4)分別用于每個(gè)候車區(qū)(1，2，3，4)，第5組道閘為與一快速出口相對(duì)應(yīng)的快速放行道閘，以上所述道閘均設(shè)置有手動(dòng)強(qiáng)制開閘開關(guān)；

與所述每組道閘相對(duì)應(yīng)的地感線圈和LED候車顯示屏；

及一觸摸屏的管理控制臺(tái)，其可控制所述每組道閘及所述候車顯示屏，且所述管理控制臺(tái)針對(duì)每組道閘設(shè)置有強(qiáng)行開閘按鈕；