[發明專利]汽車腳踏板

無效

• 申請號: 201110246502.9
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102358185A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 李耀強
• 申請（專利權）人: 李耀強
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車操控用的腳踏板，屬于腳踏板應用技術。

背景技術

目前使用的腳踏板，特別是吊掛式的剎車腳踏板和離合器腳踏板，大部份腳踏板 與工作桿的連接都是采用固定連接的方式，也就是腳踏板與工作桿之間的角度是不能 變化的。所以在工作時，隨著腳踏板位置的變化，腳踏板與操作者的腳底的角度也在 不斷變化，操作者的腳底如果不調整角度，與腳踏板間的接觸面積就會減少，易發生 滑動，極易導致操作失誤。如果想保持腳踏板與腳底的接觸面的穩定，就必須隨著腳 踏板的角度變化，操作者通過調整腳底的角度，才能做到。由于人體關節構造的特點， 這恰恰是難以做到的。

現在，許多自動檔的汽車，有部份工作桿會采用L型的設計，踏板大多較寬。

在專利號為ZL201020193301.8的專利文件中公開了一種自適應腳踏板，能夠根 據工作狀態，自動調整踏板與工作桿之間的角度，保持腳底與踏板之間接觸面的穩定， 降低對操作者經驗和能力的要求。但是該發明不適用于工作桿為L型結構的剎車腳踏 板。

因此，需要尋找一種能夠適用于采用L型工作桿的汽車腳踏板，能夠根據踏板工 作行程的變化，自動調整踏板與工作桿之間的角度，使腳底與踏板之間的接觸面保持 穩定。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠適應于L型工作桿的汽車腳踏板，能夠根據踏板工 作行程的變化，自動調整踏板與工作桿之間的角度，使腳底與踏板之間的接觸面保持 穩定。

本發明的技術方案是：一種汽車腳踏板，由工作桿1、踏板2、固定銷3、活動 銷4、墊片5組成，工作桿1包括橫桿12以及位于橫桿12兩端并與橫桿12垂直相交 的豎桿11和接耳座13，豎桿11上設有第一通孔14，在接耳座13上設有第二通孔15， 工作桿1通過固定銷3和活動銷4與踏板2聯接。

所述的踏板2與工作桿1聯接的端面上設有與踏板垂直相交的第一接耳21和第 二接耳22。

所述的踏板2的第一接耳21通過固定銷3套裝在豎桿11上，踏板2的第二接耳 22通過活動銷4套裝在接耳座13上。

所述的第一接耳21和第二接耳上設有同軸的通孔。

所述的第一通孔14和第二通孔15同軸。

有益效果

1、工作桿與踏板之間通過固定銷和活動銷套接，能夠根據工作狀態，自動調整踏 板與工作桿之間的角度，保持腳底與踏板之間接觸面的穩定，降低對操作者經 驗和能力的要求。

2、適用于L型工作桿，防止滑動，減少安全隱患。

附圖說明

圖1是本發明的總裝結構立體示意圖；

圖2是本發明的結構拆分立體示意圖。

圖中1、工作桿，11、豎桿，12、橫桿，13、接耳座，14、第一通孔，15、第二通孔， 2、踏板，21、第一接耳，22、第二接耳，3、固定銷，4、活動銷，5、墊片。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種汽車腳踏板，由工作桿1、踏板2、固定銷3、活動銷4、 墊片5組成，工作桿1采用一體成型的結構，包括橫桿12以及位于橫桿12兩端并與 橫桿12垂直相交的豎桿11和接耳座13，豎桿11上設有第一通孔14，在接耳座13 上設有第二通孔15，工作桿1通過固定銷3和活動銷4與踏板2聯接。

所述的踏板2與工作桿1聯接的端面上設有與踏板垂直相交的第一接耳21和第 二接耳22。

所述的踏板2的第一接耳21通過固定銷3套裝在豎桿11上，踏板2的第二接耳 22通過活動銷4套裝在接耳座13上。

所述的第一接耳21和第二接耳22上設有同軸的通孔。第一接耳21和第二接耳 22，優選方案是采用與踏板一體沖壓成型的加工方案，即在踏板2上相應的位置沖壓 出第一接耳21和第二接耳22，這種方式精度高、誤差率小，節約材料；備選方案是 采用接耳預加工好，再焊接到踏板上

第一接耳21安裝在靠近踏板側邊的位置。

第一接耳21和第二接耳22在踏板2上的位置，通常高于踏板2的水平中心線。 這種安排，有利于在靜態下保持踏板2與工作桿1之間的穩定。

所述的第一通孔14和第二通孔15同軸。