[發明專利]順序控制雙聯轉向泵

有效

• 申請號: 201110246434.6
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102322420A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 侯訓波;王建宇;孫樹奎;寇西征;常濤;王旭光;巴根;屈英賢;羅強國
• 申請（專利權）人: 大連創新零部件制造公司
• 主分類號: F04C11/00
• 分類號: F04C11/00;F04C14/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 李洪福

技術領域

本發明涉及一種葉片式汽車轉向油泵，尤其涉及一種能夠順序切換控制的雙聯轉向泵。

背景技術

應一汽技術中心、東風汽車技術中心、濟南重汽技術中心、北奔技術中心、陜汽技術中心的要求，對其重卡車所配裝的轉向泵重新定義了應用概念，要求轉向泵除正常提供轉向液壓油之外，還能夠起到應急供油的作用，同時要求在幾何排量、耐壓能力、降低溫升、尤其是功率消耗等方面實施進一步的改善和技術提升。

針對重卡車和大型客車，轉向泵是其液壓助力轉向系統中的核心部件，也是整車的安全件，目前所配裝的轉向泵不具備應急功能，且普遍故障率較高，使用壽命短，極大地影響了整車轉向系統的安全性和可靠性。國內大噸位車輛所行駛的路面狀況惡劣且超載嚴重，現有技術水平的轉向泵很難適應目前該類車輛的使用條件，即使世界頂級水平的轉向泵也存在約3％-5％左右的故障率，當故障出現后，轉向助力的功能失效，使車輛處于極其危險的狀況下。現國內外技術水平，針對小排量轉向泵，能夠較好地實現耐高壓能力，但重卡車所需要的既具備大排量且耐高壓的單泵則較難實現，即使實現大排量，其耐高壓的能力較差，使用壽命極短，故障率會進一步提高。鑒于此，順序控制雙聯轉向泵的發明，很好地解決了轉向泵耐高壓和大排量二種特性不能同時兼顧的矛盾，它是通過二個小排量單泵雙聯組合而成，每個小排量單泵均具有耐高壓的能力，雙泵合流又具備了大排量的特性，同時具有應急功能。

發明內容

為解決現有技術存在的上述問題，本發明要設計一種耐高壓和大排量二種特性能同時兼顧且具有應急功能的順序控制雙聯轉向泵。

為了實現上述目的，本發明的第一種技術方案如下：一種順序控制雙聯轉向泵，包括主泵、輔泵、中間體和泵軸，所述的主泵包括流控閥I、安全閥I、流量控制阻尼孔I、壓力控制阻尼孔、單向閥I、泵體、壓力側板I、葉片I、轉子I、定子I和流控閥彈簧，所述的輔泵包括安全閥II、換向閥、單向閥II、流量控制阻尼孔II、葉片II、轉子II、定子II、壓力側板II、泵蓋I和換向閥彈簧；

主泵環形吸油腔與進油口連通、并通過中間體吸油窗口與輔泵環形吸油腔連通，使進油口可同時向主泵和輔泵輸入油介質；

主泵高壓腔通過泵體中的高壓過渡油道、過渡油孔E與流量控制阻尼孔I的入口端連通，經流量控制阻尼孔I產生阻尼后與主泵輸出油腔連通，主泵輸出油腔通過壓力控制阻尼孔與流控閥彈簧腔連通；當安全閥I開啟后，流控閥彈簧腔通過安全閥I左側的彈簧腔、流控閥I中部的小孔和環形槽以及主泵溢油孔與主泵環形吸油腔連通；當流控閥I向右側移動并開啟后，主泵高壓腔通過主泵溢油孔與主泵環形吸油腔連通；當單向閥I開啟后，主泵輸出油腔通過單向閥I與流量控制阻尼孔II下方入口端連通，經流量控制阻尼孔II產生阻尼后與出油口連通；

輔泵高壓腔通過泵蓋I中的高壓油道與安全閥II右側的入口端連通，當安全閥II開啟后，使安全閥II右側的入口端與左側的彈簧腔連通，并通過輔泵安全閥泄油腔和壓力側板II中的泄油孔與輔泵環形吸油腔連通；當換向閥向左側移動后，輔泵高壓腔通過換向閥泄油開口與輔泵換向閥泄油腔連通，并與輔泵環形吸油腔連通；當換向閥向右側移動后，輔泵高壓腔通過換向閥輸出油開口及輔泵輸出環形油腔與單向閥II的左側入口端連通，且當單向閥II開啟后，單向閥II的左側入口端通過單向閥II、過渡油孔B、過渡油孔C與流量控制阻尼孔II下方入口端連通，經流量控制阻尼孔II產生阻尼后與出油口連通，出油口經過渡油孔D與換向閥彈簧腔連通，同時流量控制阻尼孔II下方入口端經過渡油孔C、過渡油孔B、過渡油孔A與換向閥定位端油腔連通；當換向閥處于過渡位置時，輔泵高壓腔經換向閥輸出油開口和換向閥泄油開口，同時與輔泵輸出環形油腔和輔泵換向閥泄油腔連通。

本發明的第二種技術方案如下：一種順序控制雙聯轉向泵，包括主泵、輔泵、中間體和泵軸，所述的主泵包括流控閥II、流量控制阻尼孔I、壓力控制阻尼孔、單向閥I、泵體、壓力側板I、葉片I、轉子I、定子I和流控閥彈簧，所述的輔泵包括換向閥、單向閥II、流量控制阻尼孔II、葉片II、轉子II、定子II、壓力側板II、泵蓋II和換向閥彈簧；

主泵環形吸油腔與進油口連通、并通過中間體吸油窗口與輔泵環形吸油腔連通，使進油口可同時向主泵和輔泵輸入油介質；