[發(fā)明專利]雙向液壓限位減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110245924.4
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102954142A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王冕;楊業(yè)海;郭孔輝
• 申請（專利權(quán)）人: 長春孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標(biāo)代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車懸架上的雙筒式減震器，具體的說是一種雙向液壓限位減震器。

背景技術(shù)

汽車懸架上通常裝有由橡膠制成的行程限位裝置（緩沖塊），用來防止大振幅振動時車身、懸架等相關(guān)部件受到強(qiáng)烈撞擊。這種靠彈性起限位作用的結(jié)構(gòu)，存在一個嚴(yán)重的缺點(diǎn)，就是它壓縮變形所吸收的能量會在接下來的復(fù)原行程中釋放，因而不能夠迅速的吸收掉沖擊。

目前，廣泛應(yīng)用于汽車懸架上的減震器，其阻力通常取決于上下連接端相對運(yùn)動速度，阻尼力與行程無關(guān)而只與速度相關(guān)。在行程極限時相對運(yùn)動速度很小，因而產(chǎn)生的阻尼也很小，產(chǎn)生不了足夠大的限位力。通常的減震器底閥結(jié)構(gòu)由整體式的底閥體及其上的閥片構(gòu)成，底閥體連接在工作缸上不能進(jìn)行徑向移動。

現(xiàn)有一種內(nèi)置氣囊的可變阻尼后減震器（專利號200420079303.9）表述了一種可以產(chǎn)生變化壓縮阻尼的減震器，但該結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中存在幾點(diǎn)重要缺陷，一、在其壓縮阻尼產(chǎn)生變化直到最大值之前會由于阻尼軸堵塞活塞流通閥，致使減震器有桿腔補(bǔ)油不足產(chǎn)生真空，真空的產(chǎn)生會使減震器示功圖產(chǎn)生空程，嚴(yán)重影響車輛平順性和減震器本身的壽命。二、其底閥和阻尼軸為固定連接在減震器底部，在減震器使用過程中活塞產(chǎn)生磨損，徑向間隙加大，活塞不可避免的會產(chǎn)生一定的徑向偏移，在阻尼軸固定的情況下，輕則加速阻尼軸磨損，重則阻尼軸與阻尼芯套無法順利配合使阻尼軸產(chǎn)生彎曲。三、其底閥上設(shè)有通油孔和壓縮閥片，在阻尼軸堵塞活塞流通閥時下腔壓力無法大量提升（因?yàn)橛蜁牡组y閥片處泄出），這種結(jié)構(gòu)理論上只能使壓縮阻尼產(chǎn)生活塞面積與活塞桿面積只比的提升，并且由于無桿腔壓力無法明顯提升，在實(shí)際中使壓縮阻尼無法方便的進(jìn)行控制。

現(xiàn)有減震器內(nèi)部的復(fù)原限位方式無外乎兩種，橡膠緩沖塊或者緩沖彈簧，這兩種限位方式都只起到緩和沖擊的作用，并不能吸收掉沖擊產(chǎn)生的能量，在回程中會把這些能量返回到系統(tǒng)中。故設(shè)計(jì)一種有效地吸收復(fù)原行程中的沖擊能量的減震器結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。

目前減震器由于結(jié)構(gòu)所限，活塞上復(fù)原閥通道都分布在內(nèi)環(huán)而流通閥通道分布在活塞外環(huán)，這使得復(fù)原液壓限位很難實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是要提供了一種在改善整車平順性的同時限制車身過大幅度振動的方式，能夠同時調(diào)節(jié)壓縮阻尼和復(fù)原阻尼并且可調(diào)程度大，為減震器與整車進(jìn)行匹配的工作提供了一種新的思路，通過適當(dāng)降低正常行程阻尼的同時，利用隨行程變化的阻尼來控制車身的加速度和懸架動行程。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減震器包括：雙筒油缸、活塞裝置、底閥裝置，所述的雙筒油缸上的導(dǎo)向器下端帶有一個復(fù)原限位套管；活塞裝置上的活塞體上端帶有一個復(fù)原限位椎體，活塞桿上的流通閥通道上帶有補(bǔ)油孔，補(bǔ)油孔與工作缸連通；所述的底閥裝置包括設(shè)置在工作缸下面的底閥座和底閥蓋，設(shè)置在底閥蓋內(nèi)的套裝有底閥彈簧上的底閥體，設(shè)置在底閥體下面的壓縮閥片和閥蓋，設(shè)置在底閥體中心孔內(nèi)的壓縮限位阻尼軸，在底閥體中心孔的下面、壓縮限位阻尼軸和閥蓋之間的腔體內(nèi)設(shè)置有鋼珠，閥蓋、底閥體、壓縮限位阻尼軸和鋼珠組裝后構(gòu)成了一個壓縮限位單向閥。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本發(fā)明通過阻尼限制行程所吸收的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)，從而可以明顯地衰減振動。

2、本發(fā)明對通常的雙筒式減震器的底閥裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，用帶有空心軸的懸浮式底閥體代替普通的固定的底閥結(jié)構(gòu)，其中底閥裝置上不設(shè)阻尼孔，壓縮行程時油全部由空心軸進(jìn)入底閥裝置。當(dāng)壓縮行程較大時活塞會遮擋阻尼軸內(nèi)孔使無桿腔封閉，壓縮阻尼增大，直至無桿腔徹底封閉，理論上壓縮阻尼變成無限大。進(jìn)而形成壓縮限位作用。在空心軸與活塞上流通閥通道配合后，空心軸下方的單向補(bǔ)油閥打開，利用有桿腔的真空吸力對其進(jìn)行補(bǔ)油，并且懸浮式的底閥裝置可以進(jìn)行微量的徑向移動以抵消兩軸線有可能產(chǎn)生的微量偏移所帶來對空心軸的損害和不必要的摩擦，以提高減震器壽命。

3、本發(fā)明提出了一種新型的雙筒式減震器活塞結(jié)構(gòu)，包括活塞桿內(nèi)的流通閥通道，入口在外環(huán)的復(fù)原閥，以及活塞上部的用于復(fù)原限位錐體，當(dāng)復(fù)原行程較大時活塞上的復(fù)原限位錐體會與導(dǎo)向器下部的復(fù)原限位套管配合，遮擋活塞閥阻尼孔，使復(fù)原阻尼力增大，并形成復(fù)原限位作用。

4、本發(fā)明底閥體整體可進(jìn)行微量的徑向移動，作用是在壓縮限位時空心軸與活塞上流通閥通道配合時，能夠進(jìn)行微量的徑向移動以抵消兩軸線有可能產(chǎn)生的微量偏移所帶來對空心軸的損害和不必要的摩擦，以提高減震器壽命。