[發明專利]車載、地面、礦井下用束管應急救援指揮系統及使用方法

有效

• 申請號: 201110244015.9
• 申請日: 2011-08-17
• 公開（公告）號: CN102392687A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王理
• 申請（專利權）人: 煤炭科學研究總院沈陽研究院
• 主分類號: E21F17/18
• 分類號: E21F17/18;B60F1/00
• 代理公司: 遼寧沈陽國興專利代理有限公司 21100
• 代理人: 李叢

技術領域：

本發明涉及礦井束管監測與指揮系統技術，特別涉及一種車載、地面、礦井下用束管應急救援指揮系統及使用方法。

背景技術：

申請日為2009.12.03，申請號為200920249489.0的一種車載、地面兩用礦井束管監測系統，它由機動車、礦井束管監測系統構成，其特點是機動車底盤上固定有軌道，礦井束管監測系統箱體下固定軌道架由軌道輪軸固定軌道輪，在沒有救援監測任務時車載束管監測系統中的束管監測系統可以作為地面束管監測系統使用，同時用于車載的機動車可以作為普通車輛之用，充分利用礦井束管監測系統及機動車，減少裝備閑置浪費，并且束管監測控制柜設置在滑道上方便維修。

上述專利技術主要解決了在沒有救援監測任務時車載束管監測系統中的束管監測系統可以作為地面束管監測系統使用，充分利用礦井束管監測系統及機動車，減少裝備閑置浪費，同時用于車載的機動車可以作為普通車輛之用的問題。但是車載機動車上的軌道為兩條，并為簡易自用軌道，束管監測控制柜設置的軌道輪也為自用軌道輪。

在實際使用中發現以上專利技術存在以下問題。車載、地面兩用礦井束管監測系統一般由礦務局礦山救護大隊配有，也有礦山救護隊直接配有，在某個礦山或礦井發生礦難時需要從不同擁有該系統的單位調用，并只能實現車載、地面兩用。特別在車載之用時，需要較長的專用管纜，有的需要千米或數千米以上管纜，一方面專用管纜的費用很高，另一方面較長的專用管纜在需要鋪設時工程量極大，效率低下，需要將該系統運輸到井下才能解決該上述問題；在礦難發生后井下運輸條件及該系統的防爆問題是否滿足需求又成為難題，一般通過機械或人力運輸，因為現有井下各礦山采用的軌道的軌距有所不同，一種為600mm，一種為900mm，特別由人力運輸難度可想而知，但如能借助井下軌道可順利解決該問題。

發明內容：

為了克服以上現有技術的缺點和不足。在車載、地面使用礦井束管監測系統的基礎上，實現礦井下也能方便使用礦井束管監測及指揮系統，提供一種車載、地面、礦井下用束管應急救援指揮系統。

本發明所要解決技術問題的技術方案是：提供一種車載、地面、礦井下用束管應急救援指揮系統，它由機動車及束管應急救援指揮系統外殼內的礦用信息傳輸系統、礦用隔爆本安電源、隔爆束管監測系統、礦用救災通訊裝置、束管抽氣泵、設備工作臺的束管應急救援指揮系統構成，其特點在于設有礦用信息傳輸系統接口、礦用隔爆本安電源接口、隔爆束管監測系統接口、礦用救災通訊裝置接口的束管應急救援指揮系統設置在帶有可變換車輪距的車底架上，機動車內底板上設有兩對軌道對、固定及起落銷子前端固定孔、固定及起落銷子后端固定孔及可快速折疊側翻座椅。

其中：一種車載、地面、礦井下用束管應急救援指揮系統，還包括隔爆工業電視系統、隔爆工業電視系統接口。

其中：可變換車輪距的車底架由帶軸承的支架與車軸連接，車軸與車輪通過車輪上帶孔的車輪軸固定片與車輪軌距固定銷孔用銷子連接。

其中：帶軸承的支架內側車軸上設置防串位固定環。

其中：可變換車輪距的車底架前端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的前端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的前端固定及起落銷子，礦車底架后端的礦車連接碰頭上帶有螺絲扣的后端固定及起落銷孔和帶有螺絲扣的后端固定及起落銷子。

其中：車輪與車軸接觸部位為光滑面接觸。

其中：車輪與車軸接觸部位也可為螺絲扣接觸。