[發明專利]鐵路貨車轉向架集成制動裝置

有效

• 申請號: 201110243918.5
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102381334A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 王春山;姜強俊;劉鳳偉;王寶磊;涂智文;孫明道;王高;馬馳;石峰;任志望;張訓琪
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61H13/20
• 分類號: B61H13/20;B61H13/36
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 周發軍

技術領域

?本發明涉及鐵路貨車制動技術領域，特別涉及一種適合于安裝在轉向架上的鐵路貨車轉向架集成制動裝置。

背景技術

國內貨車一直以來普遍采用傳統的杠桿式制動裝置，并為貨車提供了可靠的制動性能保證，但隨著國內貨車技術快速發展，軸重、速度不斷提高，對鐵路貨車制動裝置的可靠性、制動效率、集成化程度和檢修維護性能等要求越來越高。

杠桿式制動裝置的傳動部件既有一部分安裝在車體上，又有一部分安裝在轉向架上，其結構較為復雜和松散，存有如下缺陷：

其一，此類制動裝置中包含有一系列的杠桿、推桿和拉桿，在車輛運行和制動過程中極易導致磨耗或損壞，從而大幅增加了維護維修費用和工作量。

其二，此類制動裝置的部件繁多、裝配復雜，導致車輛的整體重量增加，能源消耗也相應增大；并且減少了車輛的載重能力，從而影響了鐵路貨運效益。

其三，此類制動裝置存在較多的桿件、銷套和摩擦副，在力的傳遞過程中摩擦阻力相當大，致使整個裝置的傳動效率較為低下，制約了車輛制動能力的提升，同時，也易造成制動緩解不良。

其四，此類制動裝置的傳動部件主要安裝在車體上，限制了車輛設計空間，造成浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型設計更為困難，同時，較多地占用了車體容積，限制了大軸重貨車的裝載量。

為了解決傳統杠桿式制動裝置所存在的缺陷，科研人員曾研制過兩種鐵路貨車的轉向架集成制動裝置。一種轉向架集成制動裝置將制動缸安裝在搖枕上，其缺點在于搖枕上焊接了較多安裝附件，搖枕受力復雜，影響了作為車輛主要受力部件——搖枕的可靠性，且其集成化程度較低。另一種轉向架集成制動裝置將制動缸安裝在制動梁上，其缺點在于制動梁的受力狀況較差，致使車輛制動的可靠性尚未完全過關。

發明內容

本發明的目的之一是提供一種集成化程度高、性能可靠、制動效率高、維護成本低、且可優化車體結構的鐵路貨車轉向架集成制動裝置。

根據本發明的一個方面，提供一種鐵路貨車轉向架集成制動裝置包括：前制動梁、前制動杠桿、前制動鏈、雙向自調行程增力制動缸、后制動鏈、后制動杠桿、后制動梁、閘瓦；

所述前制動梁和后制動梁對稱布置在轉向架搖枕兩側；

所述前制動梁和后制動梁上設置有支柱；

所述前制動梁和后制動梁的左右兩端設有滑塊；所述滑塊嵌置在轉向架側架上的滑槽中；

所述前制動杠桿的下端連接在所述前制動梁的支柱上，上端與所述前制動鏈的一端連接；所述前制動鏈的另一端與轉向架搖枕上的前固定支點座連接；

所述后制動杠桿的下端連接在所述后制動梁的支柱上，上端與所述后制動鏈的一端連接；后制動鏈的另一端與轉向架搖枕上的后固定支點座連接；

所述雙向自調行程增力制動缸連接在所述前制動杠桿和后制動杠桿之間；

所述閘瓦設置在前制動梁和后制動梁的左右兩端所述滑塊內側。

進一步地，所述前制動梁和后制動梁呈等腰三角形結構；所述前制動梁和后制動梁上的支柱設置在該等腰三角形中垂線位置。

進一步地，所述雙向自調行程增力制動缸前端連接在所述前制動杠桿的中部，后端連接在后制動杠桿的中部。

根據本發明提供的鐵路貨車轉向架集成制動裝置，具有以下優點：

一、結構簡單緊湊，裝配方便容易，有效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力；

二、平面摩擦副和轉動摩擦副少，傳動效率高，摩擦阻力低，可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良；

三、傳動部件集中安裝在轉向架上，為車體留出了大量空間，有利于車體結構的優化，特別是為浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型提供了空間優化的可行性，使大軸重貨車在現有限界及裝卸設備條件下有效增加了車體容積，為提高車輛載重創造了條件；

四、其取消了較多的磨耗件及附屬配件，有效減少了檢查、更換或修理這些部件的費用及工作量，降低了整個制動裝置的維護成本。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的鐵路貨車轉向架增力集成制動裝置的主視結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的左視結構示意圖；

圖4為圖1中雙向自調行程增力制動缸結構示意圖；

圖5為圖4中雙向自調行程增力制動缸的局部結構示意圖；

圖6為圖1所示的轉向架增力集成制動裝置安裝在轉向架上的結構示意圖；

圖7為圖6的俯視結構示意圖。

本發明目的、功能及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。