[發明專利]電動汽車電池組的支乘裝置

無效

• 申請號: 201110240493.2
• 申請日: 2011-08-19
• 公開（公告）號: CN102320234A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 江發潮;王墨林;劉京靜;王國業
• 申請（專利權）人: 中國農業大學
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 史雙元

技術領域

本發明屬于電動汽車設計制造技術范圍，特別涉及一種電動汽車電池組的支乘裝置。

背景技術

目前電動汽車的研究開發的重點是動力系統的集成和控制，以及動力系統關鍵部件的開發，對于振動的問題尚未引起重視。車輛行駛時產生的振動將對電池連接、極板固定、電解液流動會產生直接影響，造成蓄電池、電機損壞，從而影響電池壽命和安全性能。如果串并電池連接結構設計的耐沖擊、振動強度不夠，則電池組在長期復雜的使用條件下極易出現性能的波動和衰減，甚至出現停機等嚴重事故。因此，電動車生產廠家希望給電池以可靠的約束，將電池組安放在電池架中。電池架有的由角鋼、鋼條等焊接而成；有的使用專用的沖壓件。但車輛的運行工況十分復雜，上下顛簸、劇烈的扭轉和抖動都在所難免。電池之間、電池與其它物體之間也可能會發生摩擦、碰撞、擠壓，導致電池接線脫落、導線磨損或電池破裂電解液泄漏。

本專利設計了一種電動車電池組的安裝固定裝置，可有效改善電池組受力，提高電池組及其結構件的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車電池組的支乘裝置，其特征在于，將電池組通過四組并聯的彈簧和阻尼器與車架相連，其阻尼器用來衰減振動，采用橡膠式或雙作用筒式減震器；所述雙作用筒式減震器的結構是儲油缸筒的內腔被固定在內腔下部的壓縮閥和補償閥塊以及在內腔中上部可滑動的伸張閥和流通閥塊分隔上腔、工作腔和儲油腔；儲油缸筒底部固定車架連接盤，儲油缸筒上端口放置油封板和油封膠墊，并由上蓋緊固在儲油缸筒上端；活塞桿穿過下端油封板和油封膠墊，并與伸張閥和流通閥塊固定，活塞桿上端在上蓋外與電池箱連接盤緊固；以此減輕車輛在運行中傳遞到電池組的沖擊和振動，從而改善電池組的受力狀況，提高使用壽命。

所述彈簧主要用來緩和沖擊力，根據電池自重和允許變形量選取，彈簧剛度計算公式如下：

CS=Pf=Gd48Dm3i]]>

式中

D_m——彈簧中徑，mm；d——彈簧鋼絲直徑，mm

i——彈簧工作圈數；G——彈簧材料的剪切彈性模量。

本發明的有益效果是不采用螺栓固定方式進行硬連接，減輕車輛在運行中傳遞到電池組的沖擊和振動，從而改善電池組的受力狀況，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為支乘裝置結構示意圖。

圖2為雙作用筒式減震器結構示意圖。

具體實施方式

本發明提供一種電動汽車電池組的支乘裝置。下面結合附圖予以進一步說明。

圖1所示為支乘裝置結構示意圖，圖中，電池組1通過四組并聯的彈簧2和阻尼器3與車架4相連，以減輕車輛在運行中傳遞到電池組1的沖擊和振動，從而改善電池組1的受力狀況，提高使用壽命。其中彈簧2的彈簧剛度可按下式計算選取：

CS=Pf=Gd48Dm3i]]>

式中

D_m——彈簧中經，mm；d——彈簧鋼絲直徑，mm

i——彈簧工作圈數；G——彈簧材料的剪切彈性模量。