[發明專利]用于實現純電動車整車性能評估及建模的方法

無效

• 申請號: 201110240092.7
• 申請日: 2011-08-19
• 公開（公告）號: CN102955866A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 童榮輝;康飛;胡亮;李麗;隋蕾;饒志明;李琳;邱鵬;柳鳴;劉永;何國民;邵鉑然;王琪;李惠軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;傅永霄

1.一種用于實現純電動車整車性能評估及建模的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

A.設定純電動車的整車性能目標數據，所述整車性能目標數據至少包括整車動力目標數據、整車能耗目標數據、整車駕駛質量目標數據；

B.設定純電動車中各子系統的性能參數以分解所述整車性能目標數據；

C.根據所設定的性能參數來對各子系統進行選型；

D.通過仿真和/或試驗手段構建出各子系統的性能模型；

E.整合各子系統的性能模型以建立它們之間的輸入和輸出數據流，并且設立整車性能仿真模型的性能輸出目標數據以構建出整車性能計算模型；

F.通過所述整車性能計算模型進行仿真計算并輸出所獲得的性能計算數據；

G.將所述性能計算數據與所述整車性能目標數據進行比較：如果所述性能計算數據符合所述整車性能目標數據，則結束；否則，返回步驟B重新設定至少一個子系統的至少一個性能參數，然后依次執行步驟C-G。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟B中對各子系統性能參數的設定是通過經驗估算、競爭車型對比分析和/或理論計算手段來進行的。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述子系統包括動力電池子系統、驅動電機子系統、EPS轉向子系統、電空調子系統、變速箱子系統、整車質量及阻力子系統、制動及滑行能量回收子系統、駕駛室子系統、數據監控子系統、減速器子系統、差速器子系統、輪胎子系統。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，對所述動力電池子系統進行選型所用指標包括電池容量、電壓、電流、放電功率；

對所述驅動電機子系統進行選型所用指標包括電機功率峰值或額定功率、扭矩、電機工作電壓、電機額定轉速、最高轉速；

對所述EPS轉向子系統進行選型所用指標包括轉向機功率；

對所述電空調子系統進行選型所用指標包括電空調最大制冷功率、高壓PTC最大制暖功率；和/或

對所述變速箱子系統進行選型所用指標包括速比信息。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟D中的所述仿真和/或試驗手段包括：

通過進行電池多工況下的性能試驗來獲取試驗基礎數據，以便構建出所述所述動力電池子系統的性能模型；

通過進行臺架試驗來獲取建模數據，以便構建出所述驅動電機子系統的性能模型；

通過建立環境模擬倉、進行道路試驗來獲取建模數據，以便構建出所述電空調子系統和EPS轉向子系統的性能模型；

通過進行系統質量預估、空氣動力學仿真分析、風洞試驗、滑行試驗、轉鼓倒拖試驗來獲取建模數據，以便構建出所述整車質量及阻力子系統的性能模型；和/或

通過進行初始滑行、制定制動及滑行能量回收策略、進行基于整車能量回收與駕駛質量的主觀評估，以便構建出所述制動及滑行能量回收子系統的性能模型。

6.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟F中的所述性能計算數據包括純電動車在各工況下的動力計算結果數據、能耗計算結果數據、動力電池工作狀態輸出數據、驅動電機工作狀態輸出數據。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述動力電池工作狀態輸出數據包括電池溫升數據、工作功率數據、工作效率數據，所述驅動電機工作狀態輸出數據包括電機功率數據、扭矩數據、效率數據。

8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述性能計算數據還包括組成純電動車的子系統在特定工況下的工作狀態輸出數據。

9.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟G中的重新設定內容包括：

對于所述動力電池子系統，包括提高電池的容量參數、調整特定工況下的溫升模型、調整電池內外阻抗特性；

對于所述驅動電機子系統，包括提高驅動電機的性能參數、調整特定工況下的效率特性；

對于所述EPS轉向子系統，包括調整轉向力大小；

對于所述電空調子系統，包括調整制冷、制暖性能參數；

對于所述變速箱子系統，包括調整速比參數、調整結構阻力大?。?/p>

對于所述整車質量及阻力子系統，包括調整分配整車質量大小、調整空氣動力學參數、調整結構阻力大??；和/或

對于所述制動及滑行能量回收子系統，包括調整制動及滑行能量回收策略。