[發明專利]自動變速器及液壓控制裝置

有效

• 申請號: 201110236743.5
• 申請日: 2011-08-18
• 公開（公告）號: CN102401125A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 山田直弘;立脅敬一;渡邊真一郎;青山訓卓
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H61/662;F16H61/68;F15B1/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明提供在行駛中可將驅動力源停止的車輛中，抑制液壓降低的自動變速器。

背景技術

公知在車輛停車中使作為驅動力源的發動機停止的停止怠速控制。另外，公知有在車輛行駛中，通過規定條件的成立進行使發動機停止的控制的技術(例如參照專利文獻1)。通過這樣的控制，可以提高發動機的燃料消耗率。

專利文獻1：日本特開2010-164143號公報

變速器將由發動機驅動的油泵產生的液壓(管路壓)作為初始壓而控制變速。例如，在有級變速機構中，通過由液壓控制摩擦聯接元件的聯接、釋放來傳遞旋轉。另外，在無級變速器中，變速是利用液壓夾持卷掛于帶輪上的帶并傳遞旋轉。

在這種變速器中，在車輛行駛中，當發動機停止時，由發動機驅動的油泵就會停止，因此，停止向摩擦聯接元件及帶輪供給液壓。但是，從油泵向摩擦聯接元件及帶輪供給液壓的油路的液壓不會立刻降低，從發動機停止開始起經過規定時間，可以確保摩擦聯接元件的夾持力及帶的夾持力。因此，可以從車速成為零的時刻經過規定時間前使發動機停止。

然而，使發動機停止時，由于工作缸的壓縮反作用力的作用，存在發動機短暫地逆轉的情況。由此，油泵進行逆轉，故而油路內的液壓被吸入油泵，油路內的液壓急劇降低。

由于油路內的液壓急劇降低，變速器的摩擦聯接元件的聯接力及帶的夾持力急劇地降低，因此，從發動機停止開始，確保摩擦聯接元件的聯接力及帶的夾持力的規定時間非常短。從而，存在可以使發動機停止的時間變短，不能提高燃料消耗率的問題。

發明內容

本發明是鑒于這樣的課題而設立的，其的目的在于提供一種自動變速器，在行駛中可將作為驅動力源的發動機停止的車輛中，抑制用于維持發動機停止時的變速器的變速狀態的液壓的降低。

本發明的一方面，提供一種自動變速器，具備：油泵，其通過車輛的驅動力源的動力進行旋轉并產生液壓；管路壓油路，其至少被供給對由所述油泵產生的液壓進行調壓而生成的管路壓；行駛中驅動力源停止裝置，其在所述車輛行駛中使驅動力源的旋轉停止，其特征在于，在所述管路壓油路上設有液壓降低抑制裝置，在通過所述行駛中驅動力源停止裝置使所述驅動力源的旋轉停止時，所述液壓降低抑制裝置抑制伴隨所述驅動力源的逆轉的、所述管路壓的降低。

根據本發明，即使在車輛行駛中由于驅動力源的旋轉進行逆轉而使油泵產生的液壓降低，也可以抑制管路壓降低，因此可抑制可使發動機停止的時間變短的情況，可以提高燃料消耗率。

附圖說明

圖1是搭載有本發明第一實施方式的無級變速器的車輛的概略構成圖；

圖2是表示本發明第一實施方式的變速器控制器的構成之一例的說明圖；

圖3是表示本發明第一實施方式的變速映像之一例的說明圖；

圖4是表示將本發明第一實施方式的變速器的機械油泵作為中心的構成的說明圖；

圖5是在本發明第一實施方式中，表示停止滑行時的變速器的動作的比較例的說明圖；

圖6是將本發明第一實施方式的液壓控制回路作為中心的說明圖；

圖7是表示本發明第一實施方式的停止滑行時的變速器的動作的說明圖；

圖8是將本發明第二實施方式的液壓控制回路作為中心的說明圖；

圖9是將本發明第二實施方式的變形例的液壓控制回路作為中心的說明圖；

圖10是將本發明第二實施方式的另一變形例的液壓控制回路作為中心的說明圖；

圖11是將本發明第二實施方式的再一變形例的液壓控制回路作為中心的說明圖；

圖12是將本發明第二實施方式的又一變形例的液壓控制回路作為中心的說明圖。

標記說明

1：發動機

4：無級變速器

10m：機械油泵

10e：電動油泵

11：液壓控制回路

12：控制器

20：變速機構(無級變速機構)

21：初級帶輪

22：次級帶輪

23：V形帶

30：副變速機構

32：低速制動器(Low制動器)

33：高速離合器(High離合器)

34：后退制動器(Rev制動器)

39：油路

40：蓄壓器

45：液壓回路

60：止回閥

61：旁路

具體實施方式