[發明專利]利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法

無效

• 申請號: 201110229218.0
• 申請日: 2011-08-11
• 公開（公告）號: CN102359045A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 黃庚保
• 申請（專利權）人: 廣西工學院
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04;E01D19/02;E01D19/12
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 梁春芬

技術領域

本發明涉及一種在人流車流密度較大的路段或交通路口通行方法，特別是一種利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法。

背景技術

城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，十字路口是交通堵塞的關鍵環節。對十字路口的車流人流的分流和導向問題是政府、社會共同關注的難題。傳統的分流方法主要有三種：一種是建立高架橋，即跨線橋，指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上、具有高支撐的塔或支柱、跨過道路或其他低處障礙物的橋梁；第二種是地下隧道，即在地面以下挖掘專用車道通行；第三種是紅綠燈控制分流。前兩種分流方法對十字路口的交通分流具有明顯的作用，但是造價高、占地面積較大、對人流的處理則采用地下通道和人行天橋等方式來解決，不適于行人較多的繁忙路段,只有在道路寬敞、車流較大的路口發揮作用，而第三種分流方法是目前應用較多的通行模式，也是容易造成交通堵塞的問題之一，雖然不少學者和專家在此通行方式上進行了分時段通行、隔離島通行、預先等待通行等多種方式的優化和改進。但是隨著行人、摩托車和汽車數量的增加，以及人流和汽車流的比例變化，紅綠燈控制分流的交通方式并不能緩解交通堵塞問題,而從城市發展的角度來看，不可能在每個路口都建立高架橋，而且是經濟能力不允許的。

發明內容

本發明的目的是為解決背景技術存在的問題，提供一種不需要改變現有交通路口布局、成本低、易于推廣應用的利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法。

為達到上述發明目的，本發明采用的技術方案是：一種利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法，（1）在人行橫道或交通路口的路面上設置低架橋，低架橋包括非開挖直接堆放在路面上的橋墩、由橋墩所支撐的主橋及連接于路面上的機動車車道與主橋間呈傾斜狀的引橋，引橋與主橋連接端由橋墩所支撐；（2）行人和非機動車直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋上主橋，機動車通過主橋和引橋繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道。

其中所述橋墩包括主橋墩和副橋墩，主橋墩設置于每一主橋底部的兩端位置，引橋與主橋連接端由主橋墩所支撐，主橋墩直接設置在人行橫道或交通路口的機動車車道上，主橋墩的寬度與機動車車道寬度相等，副橋墩設置于同一主橋下相鄰兩個主橋墩之間并支撐于主橋底部。

其中所述主橋墩和副橋墩為剛架式結構、薄壁式結構或剛架式與薄壁式組合結構。

其中在交通路口上的低架橋的主橋橋面之間相互連接呈環形結構，機動車在主橋橋面上按照環島結構單向通行，主橋橋面在每個路口方向與引橋橋面相連，引橋橋面與機動車車道的寬度相等。

其中所述主橋橋面和引橋橋面是板式結構、肋式結構或箱形截面結構，主橋橋面和引橋橋面在寬度方向由多塊拼接而成。

其中所述低架橋橋墩的高度為2.2-2.4米。

本發明的優點：由于直接在人行橫道或交通路口的路面上設置低架橋，行人和非機動車直接走低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋上主橋，通過主橋和引橋即可繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道，無需在人行橫道或交通路口設置紅綠燈分流，低架橋的橋墩是非開挖直接堆放在路面上，非開挖直接堆放是指低架橋的施工可以直接將橋墩堆放在路面上而不需要挖掘破壞路面，這樣不需要改變現有交通路口布局即可在人車流大的人行橫道或交通路口上建設低架橋，成本低、易于推廣應用，同時，處于低架橋下方的人行道空間自然形成行人的遮陽避雨的場所，非人行道空間及橋墩空隙可以布局城市公共設施,如公廁、停車場、報亭、零售店。

下面結合附圖和實施例對本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法中低架橋結構的主視圖。

圖2是圖1所示低架橋結構的俯視圖。

圖3是本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法在十字路口的通行示意圖。

圖4是本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法在丁字路口的通行示意圖。

圖5是本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法在人行橫道的通行示意圖。

主要構件說明：1-人行道與自行車道，2-引橋，3-主橋墩，4-主橋，5-副橋墩。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明利用低架橋讓行人優先平直通行的交通通行方法，其方法為：