[發明專利]車輛發動機起動系統

在審

• 申請號: 201110227282.5
• 申請日: 2011-08-09
• 公開（公告）號: CN102926906A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 塔靜寧;栗秋梅
• 申請（專利權）人: 廣東德昌電機有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N15/02;F01P5/12
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

技術領域

本發明涉及一種車輛發動機起動系統。

背景技術

隨著地球環境的惡化，環境問題已經成為人們必須面對的生存問題，節能減排成為多數行業的重要考慮點。為順應節能減排的發展趨勢，汽車廠商已在大力開發和推廣起動停車系統，所述起動停車系統在停車待行狀態(如在紅燈前停車或遇到交通堵塞時停車)下，暫時關閉發動機，從而省油并減少尾氣排放，而在變換至行使狀態時，重新起動發動機。

現有的車輛發動機起動停車系統，每個電機的功能單一，如起動電機起動完發動機之后不再工作，電機利用率低，成本高。

本發明旨在提供一種新型的車輛發動機起動系統。

發明內容

本發明實施例提供一種車輛發動機起動系統，包括電機、用于發動機冷卻用的水泵，其中，所述電機包括一輸出軸，所述輸出軸的一端通過第一離合器與水泵相連，另一端通過第二離合器與發動機的飛輪相連，所述電機輸出軸可選擇性地沿兩相反方向其中之一旋轉，從而選擇性地起動發動機或驅動水泵。

優選地，所述電機輸出軸與水泵相連的一端設外螺紋，所述連接電機輸出軸與水泵的第一離合器包括可動地套設于電機輸出軸上的主動部分和與水泵轉軸相固定的從動部分，所述主動部分設內螺紋，與所述電機輸出軸上的外螺紋螺合。

優選地，所述電機輸出軸通過一齒輪減速結構與第一離合器連接。

優選地，所述齒輪減速機構包括與電機輸出軸相固定的主動齒輪和固定至一轉軸的從動齒輪，所述轉軸設外螺紋，所述離合器包括可滑動地套設于轉軸的設螺紋處的主動部分和與水泵轉軸相固定的從動部分。

優選地，所述電機輸出軸通過一皮帶傳動機構與第一離合器連接。

優選地，所述皮帶傳動機構包括與電機輸出軸相固定的主動輪、固定至一轉軸的從動輪、連接主動輪和從動輪的皮帶，所述轉軸設外螺紋，所述離合器包括可滑動地套設于轉軸的設螺紋處的主動部分和與水泵轉軸相固定的從動部分。

優選地，所述電機輸出軸的另一端通過一齒輪箱與第二離合器相連。

優選地，所述電機輸出軸的另一端與齒輪箱之間設有第三離合器，在電機起動發動機時，所述第三離合器接合電機與齒輪箱，在電機驅動水泵工作時，所述第三離合器分離電機與齒輪箱。

優選地，所述第二離合器為單向驅動、逆向打滑的單向離合器。

本發明的車輛發動機起動停車系統，起動電機在發動機起動完成后用作水泵的驅動電機，從而可節約電源并降低成本，有利于車輛冷卻系統的優化控制。

為了能更進一步了解本發明的特征以及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本發明加以限制。

附圖說明

圖1所示為本發明一實施例的車輛發動機起動系統的簡化示意圖。

圖2所示為本發明一實施例的車輛發動機起動系統的立體示意圖。

圖3所示為圖2的車輛發動機起動系統的電機的立體示意圖。

圖4所示為圖2的車輛發動機起動系統的電機、齒輪箱及兩離合器的立體示意圖。

圖5為圖4的剖視圖。

圖6至圖7示出了依本發明另一實施例的車輛發動機起動系統。

圖8至圖9示出了本發明再一實施例的車輛發動機起動系統。

圖10示出了本發明又一實施例的車輛發動機起動系統。

具體實施方式

下面結合附圖，通過對本發明的具體實施方式詳細描述，將使本發明的技術方案及其他有益效果顯而易見。

圖1所示為本發明的車輛發動機起動系統的簡化示意圖。

圖2至圖5示出了依本發明一實施例的車輛發動機起動系統。

請參閱圖1與圖2，一種車輛發動機起動系統，包括電機10、用于發動機20冷卻用的水泵30，其中，所述電機10包括一輸出軸12，所述輸出軸12的兩端分別通過第一和第二離合器40、50與水泵30及發動機20的飛輪22相連，所述電機輸出軸12可選擇性地沿兩相反方向其中之一旋轉，從而選擇性地起動發動機20或驅動水泵30。

請一并參閱圖3，所述電機輸出軸12靠近水泵30的一端的外表面設外螺紋14。所述連接電機10與水泵30的第一離合器40的主動部分42可動地安裝至電機輸出軸12，從動部分44與水泵30轉軸32(請參圖7)固定，所述第一離合器40的主動部分42設內螺紋，與電機輸出軸12的外螺紋14螺合，當電機輸出軸12旋轉時，所述第一離合器40的主動部分42沿電機輸出軸12滑動，從而實現與離合器的從動部分44接合或分離。