[發明專利]摩托車節氣門總成

無效

• 申請號: 201110227255.8
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN102322357A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 金仁貴
• 申請（專利權）人: 臺州榮茂電器有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于機械技術領域，涉及一種節氣門總成，特別是一種適用于摩托車上的節氣門總成。

背景技術

摩托車氣門體總成一般包括節氣閥體和支氣管，由于節氣閥體和支氣管都是采用金屬材料制成的，而節氣閥體與支氣管的連接都是直接通過螺釘連接的，也就是說節氣閥體與支氣管是金屬直接接觸，從而導致了散熱性能差，兩者之間的熱傳導高，影響了安裝在節氣閥體上的傳感器的靈敏度，使得摩托車氣門體總成的使用壽命大打折扣。同時為了檢測節氣閥內的進氣溫度、進氣壓力和進氣門位置，現有的傳感器大部分都是單獨分開設置的，這樣不僅造成整個產品結構變得復雜、體積較大，而且使用了較多的電纜和連接器，增加了生產成本。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種體積小、散熱好、使用壽命長、檢測精確度高的摩托車節氣門總成。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種摩托車節氣門總成，包括具有進氣通道的節氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，所述的傳感器和怠速電子閥均固連在節氣閥體上，其特征在于，所述的節氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，所述的傳感器包括具有連接部的殼體，所述的殼體內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，所述的殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的殼體中部開設有圓形凹槽且在所述的凹槽內安裝有固定轉盤和安裝在固定轉盤內的磁鐵，所述的殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內插接有熱敏電阻。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的橡膠管外側壁上安裝有兩個固定套，所述的固定套兩端之間通過螺栓固定在一起。這樣能牢固的將橡膠管固定在節氣閥體和支氣管之間。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的支氣管上具有兩個對稱設置的定位座，所述的橡膠管上具有定位塊且所述的定位塊卡固在兩定位座之間。這樣不僅方便將橡膠管套接在支氣管和節氣閥體之間，而且還能起到定位作用。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體一端面上密封固連有線板，所述的殼體的連接部內安裝有插片。通過插片可以將傳感器與外部檢測顯示設備連接在一起，從而能檢測出節氣閥體內進氣壓力、進氣溫度及進氣門位置。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體上安裝有環繞在上述第一通孔周邊的內密封圈。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的固定轉盤與凹槽之間安裝有蓋板，所述的蓋板外周面上具有卡扣。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體上安裝有外密封圈。通過外密封圈可以增加本傳感器與節氣閥體之間的密封性。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的支氣管上連接有噴油嘴且在噴油嘴上安裝有噴油嘴帽。

在上述的摩托車節氣門總成中，所述的怠速電子閥上安裝有電子閥對插件。通過電子閥對插件將怠速電子閥與外部電源連接在一起。從而為怠速電子閥提供電力。

與現有技術相比，本摩托車節氣門總成采用橡膠管將節氣閥體和支氣管連接在一起，從而避免了節氣閥體與支氣管的直接接觸，降低了節氣閥體與支氣管之間的熱傳導性，使得安裝在節氣閥體上的傳感器不會受到影響，從而延長整個摩托車節氣門總成的使用壽命。

同時傳感器將節氣閥體進氣溫度、進氣壓力和進氣門位置的檢測結合在一起，使用了更少的電纜和連接器，降低了成本、節約了空間，并可在高低溫、振動、熱沖擊、機械沖擊以及化學污染的惡劣環境中使用。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明中節氣閥體與支氣管連接關系的結構示意圖。

圖3是本發明中傳感器的結構示意圖。

圖中，1、節氣閥體；2、支氣管；21、定位座；3、橡膠管；31、定位塊；4、固定套；5、螺栓；6、傳感器；61、殼體；62、線板；63、磁鐵；64、固定轉盤；65、溫度探頭；66、熱敏電阻；67、蓋板671、卡扣68、內密封圈；69、外密封圈；610、插片；611、連接部；7、怠速電子閥；8、電子閥對插件；9、噴油嘴；10、噴油嘴帽。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2和圖3所示，本摩托車節氣門總成包括具有進氣通道的節氣閥體1、傳感器6、支氣管2和怠速電子閥7，傳感器6和怠速電子閥7均固連在節氣閥體1上。