[發(fā)明專利]一種電動列車主電路的制動電阻保護方法及設備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110225628.8
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN102280852A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設計）人: 許寧;吳能峰;王輝華;肖禹;沈建華;楊北輝
• 申請（專利權）人: 深圳市英威騰交通技術有限公司
• 主分類號: H02H7/00
• 分類號: H02H7/00;H02H5/04
• 代理公司: 深圳市深佳知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 彭愿潔;李文紅

1.一種電動列車主電路的制動電阻保護方法，其特征在于，包括：

測量施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R；

測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R；

計算所述電壓V_R與所述電流I_R的商值，所述商值即為所述電動列車主電路的制動電阻的實時電阻值R_R；

將所述實時電阻值R_R與設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax進行比較，若所述實時電阻值R_R大于或等于所述設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax，則斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路。

2.根據(jù)權利要求1所述的制動電阻保護方法，其特征在于，所述測量施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R，包括：

利用電動列車主電路上的電壓傳感器SV2測量電動列車主電路上的直流橋電壓值U_DC；

計算所述直流橋電壓值U_DC與所述制動電阻所在的斬波回路中開關元件的管壓降的電壓差，所述電壓差即為施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的制動電阻保護方法，其特征在于，所述測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R，包括：

利用所述制動電阻所在的斬波回路上設置的電流傳感器直接測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R。

4.根據(jù)權利要求1或2所述的制動電阻保護方法，其特征在于，所述測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R，包括：

利用所述電動列車主電路的交流側(cè)電流傳感器SC3和SC4測量到的電流值推算出流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R。

5.根據(jù)權利要求1或2所述的制動電阻保護方法，其特征在于，所述斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路，包括：

觸發(fā)所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路中的開關元件關斷，斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路。

6.一種電動列車主電路的制動電阻保護設備，其特征在于，包括：

第一測量單元，用于測量施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R；

第二測量單元，用于測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R；

計算單元，用于計算所述電壓V_R與所述電流I_R的商值，所述商值即為所述電動列車主電路的制動電阻的實時電阻值R_R；

比較單元，用于將所述實時電阻值R_R與設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax進行比較；

控制單元，用于在所述比較單元的比較結(jié)果為所述實時電阻值R_R大于或等于所述設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax時，斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路。

7.根據(jù)權利要求6所述的制動電阻保護設備，其特征在于，所述第一測量單元包括：

電壓傳感器SV2，用于測量電動列車主電路上的直流橋電壓值U_DC；

計算模塊，用于計算所述直流橋電壓值U_DC與所述制動電阻所在的斬波回路中開關元件的管壓降的電壓差，所述電壓差即為施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R。

8.根據(jù)權利要求6或7所述的制動電阻保護設備，其特征在于，所述第二測量單元包括：

電流傳感器，用于直接測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R；所述電流傳感器設置在所述制動電阻所在的斬波回路上。