[發明專利]一種電動列車主電路的制動電阻保護方法及設備

無效

• 申請號: 201110225628.8
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN102280852A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 許寧;吳能峰;王輝華;肖禹;沈建華;楊北輝
• 申請（專利權）人: 深圳市英威騰交通技術有限公司
• 主分類號: H02H7/00
• 分類號: H02H7/00;H02H5/04
• 代理公司: 深圳市深佳知識產權代理事務所(普通合伙) 44285
• 代理人: 彭愿潔;李文紅

技術領域

本發明涉及電力電子領域，具體涉及一種電動列車主電路的制動電阻保護方法及設備。

背景技術

電動列車在電阻電制動模式下，其動能會轉化成電能并引導到電動列車主電路的制動電阻上，由制動電阻將該電能轉化成熱能消耗掉。其中，制動電阻在消耗電能的過程中，其溫度將會迅速上升，實際應用中，制動電阻的溫度會在很短的時間內迅速上升至600攝氏度左右。為了防止制動電阻因過熱被燒壞，通常情況下需要在制動電阻箱中安裝溫度傳感器，用于實現對制動電阻的保護。即溫度傳感器一旦檢測到制動電阻的溫度過高，牽引箱就會斷開電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路，實現制動電阻保護；同時，電動列車由電阻電制動模式轉為空氣制動模式。

實踐中發現，采用溫度傳感器對電動列車主電路的制動電阻進行保護至少存在以下幾個缺陷：

1)、制動電阻內部溫度分布不均勻，難以保證溫度傳感器所測量的溫度就是制動電阻溫度最高點的溫度，制動電阻保護不夠精確；

2)、使用溫度傳感器會增加額外的故障點，使得系統整體的可靠性下降；

3)、電動列車的運行環境較為嚴苛，制動電阻常年工作在高溫、高振動的環境中，因此對溫度傳感器的選用要求較高，從而增加成本。

發明內容

針對上述缺陷，本發明實施例提供一種電動列車主電路的制動電阻保護方法及設備，能夠精確地對電動列車主電路的制動電阻進行保護，提高系統整體的可靠性以及降低成本。

其中，一種電動列車主電路的制動電阻保護方法，包括：

測量施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R；

測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R；

計算所述電壓V_R與所述電流I_R的商值，所述商值即為所述電動列車主電路的制動電阻的實時電阻值R_R；

將所述實時電阻值R_R與設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax進行比較，若所述實時電阻值R_R大于或等于所述設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax，則斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路。

一種電動列車主電路的制動電阻保護設備，包括：

第一測量單元，用于測量施加在電動列車主電路的制動電阻兩端的電壓V_R；

第二測量單元，用于測量流過所述電動列車主電路的制動電阻的電流I_R；

計算單元，用于計算所述電壓V_R與所述電流I_R的商值，所述商值即為所述電動列車主電路的制動電阻的實時電阻值R_R；

比較單元，用于將所述實時電阻值R_R與設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax進行比較；

控制單元，用于在所述比較單元的比較結果為所述實時電阻值R_R大于或等于所述設定保護溫度所對應的制動電阻值R_Tmax時，斷開所述電動列車主電路的制動電阻所在的斬波回路。