[發明專利]增大電制動器夾緊力準確度的方法和系統

有效

• 申請號: 201110225569.4
• 申請日: 2007-01-15
• 公開（公告）號: CN102336185A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: G·德夫列格;J·高恩
• 申請（專利權）人: 海卓-艾爾公司(柯瑞恩公司的子公司)
• 主分類號: B60T8/86
• 分類號: B60T8/86
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本申請是2007年1月15日提交的名稱為“增大電制動器夾緊力準確度的方法和系統”的中國專利申請200780001199.8(PCT/US2007/001022)的分案申請。

相關申請的交叉引用

本發明與2005年2月18日提交的序列號為11/061,375的申請相關，在此以引用的方式并入。

技術領域

本發明涉及增大飛行器的電制動器的夾緊力準確度的方法和系統，更具體地，涉及增大電力飛行器的碳制動器的夾緊力準確度的方法和系統，其通過使每個制動器的多個電制動執行器的一部分接受低制動夾緊力命令而提供針對低制動夾緊力命令的較大準確度，這并不影響正常制動。

背景技術

商用飛機通常包括具有電力驅動制動器的起落架，該起落架用于將輪子安裝在機翼或機身上。電力驅動制動器通常是碳制動器，其包括扭矩盤和具有摩擦面的碳散熱器堆，這些摩擦面由四個電制動執行器通過夾緊制動力夾在一起以促使輪子降低其轉速。在這一傳統的飛機碳制動系統中，當命令制動時，或者通過飛行員踩制動踏板或者自動制動，這使得碳制動器的摩擦面接觸，產生制動扭矩使輪子的轉速降低，并通過與地面接觸降低飛機的滑行速度。

如在序列號為11/061,375的申請中所描述的，一旦制動已經開始，當制動不再受控時，通過維持最小的輕微殘余夾緊制動力，例如當飛行員停止踩在制動踏板或在自動制動中受控釋放制動時，減小電力驅動的飛行器碳制動器的制動器磨損是可能的。在商用飛機的滑行期間，尤其是在低速時，對飛機的操縱通常是通過制動器控制的，由于制動夾緊力的不準確計量造成的制動能量的不均勻分布在一些情況下會影響飛機的方向穩定性，尤其是當制動不再受支配時，在滑行過程中維持最小的輕微殘余夾緊制動力時。由于制動夾緊力的不準確計量造成的制動能量的不均勻分布也會導致輪子和制動器接觸過高的溫度而造成破壞。已經發現利用現在可用的電制動系統不可能達到波音787的現代工業標準所需要的制動夾緊力準確度和防止制動能量的不均勻分布。因此需要一種方法和系統提供對制動指令的較大靈敏度，尤其是在低制動夾緊力水平下，而不影響正常制動。本發明滿足了這個要求和其他需要。

發明內容

簡要概括來說，本發明提供了增大電力飛行器的碳制動器的夾緊力準確度的方法和系統，一旦制動開始，則響應低制動夾緊力命令為每個制動器的電制動執行器的第一部分提供一低制動夾緊力范圍，響應高制動夾緊力命令為每個制動器的電制動執行器的第二部分提供一高制動夾緊力范圍，且當受控制動力處于低制動夾緊力范圍時啟動具有一低制動夾緊力范圍的電制動執行器的第一部分，當受控制動力處于高制動夾緊力范圍時啟動具有一高制動夾緊力范圍的電制動執行器的第二部分。本發明的方法和系統提供針對制動指令的較大準確度和靈敏度的電制動器啟動，尤其是在需要低制動夾緊力水平的低滑行速度下，這并不影響正常制動。

通過下面對優選實施例的詳細介紹并結合以示例方式圖示說明本發明的操作的附圖，本發明的其他特征和優點將更加明顯。

附圖說明

圖1是根據本發明控制飛行器的電制動器的系統的示意圖。

圖2是曲線圖，其圖示說明了根據本發明的制動夾緊力應用與受控制動應用的關系。

圖3是根據本發明控制圖1中的第一和第二對電制動器的電制動執行器的系統的示意圖。

圖4是根據本發明增大制動夾緊力準確度的系統的示意圖。

具體實施方式

一旦開始制動，在商用飛機滑行過程中尤其是在低速下不再受控制動時，盡管通過維持最小的輕微殘余夾緊制動力有可能減小電力操縱的飛行器碳制動器的制動磨損，，但由于制動夾緊力的不準確造成的制動能量的不均勻分布會影響飛機的方向穩定性，也會導致輪子和制動器接觸過高的溫度而造成破壞。

參考附圖，其被提供進行圖示說明并作為示例，本發明相應地提供了用來控制飛行器的電力操縱飛行器制動器的方法和系統，所述飛行器具有多個輪子和相應的多個輪子制動器，所述多個輪子制動器用于所述多個輪子來增大電力飛行器制動器的夾緊力的準確度，以此通過使每個制動器的多個電制動執行器的一部分接受低制動夾緊力命令來為低制動夾緊力命令提供較大的準確度，同時防止制動夾緊力的不均勻分布而不影響正常制動，例如當飛機滑行時。