[發(fā)明專利]跨座式獨軌交通車非粘著驅(qū)動結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110225556.7
• 申請日: 2011-08-08
• 公開（公告）號: CN102358293A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜子學(xué);武維
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04;B60L13/03;B61F3/04
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種城市軌道交通裝置，尤其涉及一種跨座式獨軌交通車非粘著驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

跨座式獨軌交通(Straddle?Type?Railway)，其特點是通過單根軌道完成對車體的支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體騎跨在軌道梁上運行；與常規(guī)鐵路相類似，跨座式單軌交通系統(tǒng)也是由線路、車輛系統(tǒng)、機電設(shè)備、車輛段及綜合維修基地等部分組成。同時，作為一種技術(shù)先進的城市軌道交通，跨座式獨軌交通系統(tǒng)某些部分的構(gòu)造又有其獨特之處，其構(gòu)造的特殊性主要在于線路和車輛系統(tǒng)。

線路特點：跨座式單軌鐵路通常采用全封閉的高架系統(tǒng)，它的線路部分包括獨軌式軌道梁、支柱、高架車站及單軌道岔。其中獨軌式軌道梁具有不同于其它交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，難于將其它交通系統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)直接應(yīng)用在其上。

車輛系統(tǒng)特點：跨座式單軌列車采用專用的跨座式單軌電動車組，一般由四節(jié)、六節(jié)或八節(jié)車輛編為一個電動車組，電動車組兩端的車輛帶有司機室；每節(jié)車輛由車體和兩臺轉(zhuǎn)向架組成；轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的重要組成部分之一，轉(zhuǎn)向架是支撐車體并負(fù)擔(dān)車輛沿軌道走行的支撐走行裝置。

由于現(xiàn)有的跨座式單軌車輛采用輪軌粘著驅(qū)動方式，連接轉(zhuǎn)向架和走行輪的車軸必須與動力系統(tǒng)的動力輸出軸固定連接，而動力系統(tǒng)一旦安裝好后，除非對車體進行破壞性拆卸，否則不可能對車軸進行拆卸，而車輛運行中，走行輪持續(xù)磨損，需要定期對走行輪進行更換，為了能對走行輪進行更換，車軸只能采用懸臂式連接方式，在車軸的懸空端留出空隙，為走行輪的拆裝操作留出空間；由于前述的結(jié)構(gòu)特點，使得轉(zhuǎn)向架的日常維護中，只能對走行輪進行更換，若要更換車軸，則成本巨大，耗時耗力；懸臂式結(jié)構(gòu)相對于簡支梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，對車軸強度要求高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的自重較大，車輛穩(wěn)定性差。同時，現(xiàn)有的動力系統(tǒng)還存在體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷。

現(xiàn)有的采用傳動軸驅(qū)動的跨座式單軌車輛除了前述的缺陷外，還存在如下缺點：1、對氣候的適應(yīng)能力差，如雨、雪、凝凍天氣對車輛的驅(qū)動性能和制動性影響較大，降低了跨座式單軌列車運行的準(zhǔn)點性和安全性；2、運營成本高，跨座式單軌列車采用橡膠輪胎系統(tǒng)，走行輪橡膠輪胎不僅承擔(dān)支撐作用還要起作驅(qū)動和制動的作用，磨損巨大，而城市軌道交通系統(tǒng)的安全性要求非常高，故只能采用技術(shù)含量和成本較高的專用橡膠輪胎，因此運營成本高；3、受走行輪橡膠輪胎與水泥軌道粘著條件的限制，跨座式單軌列車的動力性、制動性能不高，導(dǎo)致車輛的爬坡能力、最高車速、加速時間、制動距離等主要整車技術(shù)參數(shù)表現(xiàn)不佳；4、運行經(jīng)濟性差，軌道交通車輛為獲得較高的平均車速需要頻繁地進行加速和制動，這一方面增加了走行輪的負(fù)擔(dān)，使走行輪壽命縮短，另一方面，制動的本質(zhì)是將動能轉(zhuǎn)化為熱能，使大量的能量被浪費，而且頻繁制動、加速對車體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也有一定影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出了一種跨座式獨軌交通車非粘著驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的獨軌式軌道梁和轉(zhuǎn)向架，其改進在于：所述獨軌式軌道梁兩側(cè)各設(shè)置有一感應(yīng)板；所述轉(zhuǎn)向架兩側(cè)設(shè)置各有一直線電機，直線電機與感應(yīng)板一一對應(yīng)且位置相對。

所述轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、橫梁、走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪、穩(wěn)定輪支架和電機座組成；

所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為矩形框結(jié)構(gòu)，橫梁設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中部，橫梁將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分隔為兩個框體，兩個框體內(nèi)各設(shè)置有一組走行輪，走行輪的輪緣與獨軌式軌道梁上端面接觸；

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的四個頂點處，各設(shè)置有一導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的輪緣與獨軌式軌道梁的側(cè)壁接觸，導(dǎo)向輪位于感應(yīng)板上方；

橫梁兩端各連接有一穩(wěn)定輪支架；穩(wěn)定輪支架下端與穩(wěn)定輪連接，穩(wěn)定輪的輪緣與獨軌式軌道梁的側(cè)壁接觸，穩(wěn)定輪位于感應(yīng)板下方；

兩個電機座分別設(shè)置在兩個穩(wěn)定輪支架的內(nèi)側(cè)，電機座與感應(yīng)板位置相對，電機座上連接有直線電機。

走行輪的轉(zhuǎn)動軸兩端分別與一走行輪固定座連接，兩個走行輪固定座設(shè)置在框體的兩側(cè)。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：改現(xiàn)有的跨座式獨軌交通車的粘著驅(qū)動為非粘著驅(qū)動，車輛制動、加速由直線電機和感應(yīng)板之間的相互作用力完成，降低走行輪的負(fù)擔(dān)，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低車輛的運營成本。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的獨軌式軌道梁和轉(zhuǎn)向架匹配關(guān)系側(cè)視圖；

圖2、本發(fā)明的獨軌式軌道梁和轉(zhuǎn)向架匹配關(guān)系正視圖；

圖3、本發(fā)明的獨軌式軌道梁和轉(zhuǎn)向架匹配關(guān)系俯視圖；

圖4、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖5、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖6、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)正視圖。