[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201110225447.5
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102371864A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 桑原直樹
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B62D7/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及車輛，尤其涉及全地形行駛車輛。

背景技術

提出了具有如下懸架裝置的全地形(不平整地形)行駛車輛，所述懸架裝置是在減震支柱上設置有轉向節保持架，在該轉向節保持架上可旋轉(轉舵)地安裝有轉向節(例如，參照專利文獻1(圖4))。

如專利文獻1的圖4所示，減震支柱軸S(數字或符號表示記載在專利文獻1中的附圖標記。以下相同)和中心銷軸P在車寬方向上偏置地排列。

路面反作用力通過前輪7、轉向節18、支承部件23、緩沖裝置26而被傳遞。從圖中也可以知道，在被輸入路面反作用力時，彎曲載荷施加在緩沖裝置26上。為了承受該彎曲，需要將緩沖裝置26的緩沖軸做成大直徑、將緩沖裝置26做成大直徑等，從而成為牢固的構造。

若將緩沖裝置26做成大直徑，則重量增加，造成車輛重量的增加，因此不是優選方式。

因此，謀求能夠抑制緩沖裝置即減震支柱的重量增加的構造。

專利文獻1：日本特開昭61-146609號公報

發明內容

本發明的技術課題在于提供一種在車輛、特別是在全地形行駛車輛中能夠抑制減震支柱的重量增加的構造。

技術方案1的發明是一種車輛，具有：車架；動力產生機構，被安裝在所述車架上并用于產生動力；減震支柱，其上端與所述車架連結并向下方延伸；轉向節保持架，被安裝在所述減震支柱的下部，呈向車輛前方或后方開口的弓形狀；下臂，沿車寬方向延伸，將所述轉向節保持架的下部連結在所述車架上；以及支承車輪的轉向節，通過上下的中心銷能夠轉動地安裝在所述轉向節保持架上，其特征在于，

所述減震支柱的下端部位于所述上中心銷的上方，俯視觀察時，所述上中心銷的至少一部分與所述減震支柱的下端部重疊。

在技術方案2的發明中，其特征在于，減震支柱在減震支柱軸的車寬方向內側具有與轉向節保持架連接的減震部側連接部，轉向節保持架在中心銷軸的車寬方向內側具有保持架側連接部，在該保持架側連接部上緊固減震部側連接部。

在技術方案3的發明中，其特征在于，在減震支柱的下端部與上中心銷的上表面之間設置有規定長度的間隙。

在技術方案4的發明中，其特征在于，在正面觀察車輛時，以沿著將交點與連結點假想地連結起來的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點是通過車輪的接地點的鉛直線與下臂的延長線相交的點，連結點是減震支柱連結在車身上的點。

在技術方案5的發明中，其特征在于，在正面觀察車輛時，以大致沿著將交點與連結點假想地連結起來的假想線的方式配置減震支柱軸，其中，交點是通過車輪的接地點的鉛直線與下臂相交的點，連結點是減震支柱連結在車身上的點，

使減震支柱軸以其上部與假想線交叉、其下部從假想線向車寬內側離開的方式傾斜。

在技術方案6的發明中，其特征在于，下臂在前部安裝部和后部安裝部這兩處連結在車架上，在俯視觀察車輛時，將減震支柱軸配置成與連結前部安裝部和后部安裝部的長度線大致正交，

在側視觀察車輛時，中心銷軸相對于通過車輪的接地點的鉛直線以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置，減震支柱軸相對于中心銷軸以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置。

在技術方案7的發明中，其特征在于，轉向節在上部具有上部臂，在下部具有下部臂，

轉向節保持架具有：能夠旋轉地支承上部臂的上部軸支部；和能夠旋轉地支承下部臂的下部軸支部，

上部臂從下方與上部軸支部抵接，通過從上方沿著中心銷軸插入的螺栓而以能夠旋轉的方式緊固在上部軸支部上，

下部臂從下方與下部軸支部抵接，通過從下方沿著中心銷軸插入的定縫銷釘而以能夠旋轉的方式緊固在下部軸支部上。

在技術方案8的發明中，其特征在于，在向車輛前方或后方開口的弓形狀的轉向節保持架上，在開口處安裝有能夠拆下的加強部件。

發明的效果

根據技術方案1的發明，上下中心銷的中心軸即中心銷軸接近減震立柱的中心軸即減震立柱軸。

這樣，路面反作用力大致沿著減震立柱軸被輸入到減震立柱。彎曲力幾乎不施加到減震立柱上，因此能夠使減震立柱小直徑化，能夠實現減震立柱的輕量化。

在技術方案2的發明中，將減震部側連接部及保持器側連接部配置在車輛的車寬方向內側，因此減震部側連接部及保持器側連接部與車輪不易發生干涉。其結果，能夠避免與車輪的干涉，并且使減震立柱接近路面反作用力輸入點側，降低彎曲載荷。

在技術方案3的發明中，由于設置了間隙，因此能夠利用該間隙，通過緊固工具轉動操作作為上中心銷的螺栓。