[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201110225447.5
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102371864A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 桑原直樹
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B62D7/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

1.一種車輛(10)，具有：車架(11)；動力產生機構(12)，被安裝在所述車架(11)上并用于產生動力；減震支柱(31)，其上端與所述車架(11)連結并向下方延伸；轉向節保持架(32)，被安裝在所述減震支柱(31)的下部，呈向車輛前方或后方開口的弓形狀；下臂(33)，沿車寬方向延伸，將所述轉向節保持架(32)的下部連結在所述車架(11)上；以及支承車輪(16)的轉向節(35)，通過上下的中心銷(76、73)能夠轉動地安裝在所述轉向節保持架(32)上，其特征在于，

所述減震支柱(31)的下端部(31a)位于所述上中心銷(76)的上方，俯視觀察時，所述上中心銷(76)的至少一部分與所述減震支柱(31)的下端部(31a)重疊。

2.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述減震支柱(31)在減震支柱軸(80)的車寬方向內側具有與所述轉向節保持架(32)連接的減震部側連接部(43)，所述轉向節保持架(32)在中心銷軸(34)的車寬方向內側具有保持架側連接部(60)，在該保持架側連接部(60)上緊固所述減震部側連接部(43)。

3.如權利要求1或2所述的車輛，其特征在于，在所述減震支柱(31)的下端部(31a)與所述上中心銷(76)的上表面之間設置有規定長度(L)的間隙。

4.如權利要求1～3中任一項所述的車輛，其特征在于，在正面觀察車輛時，以沿著將交點(83)與連結點(84)假想地連結起來的假想線(85)的方式配置所述減震支柱軸(80)，其中，所述交點(83)是通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(82)與所述下臂(33)的延遲線相交的點，所述連結點(84)是所述減震支柱(31)連結在所述車身上的點。

5.如權利要求1～3中任一項所述的車輛，其特征在于，

在正面觀察車輛時，以大致沿著將交點(83)與連結點(84)假想地連結起來的假想線(85)的方式配置所述減震支柱軸(80)，其中，所述交點(83)是通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(82)與所述下臂(33)的延長線相交的點，所述連結點(84)是所述減震支柱(31)連結在所述車身上的點，

使所述減震支柱軸(80)以其上部與所述假想線(85)交叉、其下部從所述假想線(85)向車寬內側離開的方式傾斜。

6.如權利要求4或5所述的車輛，其特征在于，

所述下臂(33)在前部安裝部(33a)和后部安裝部(33b)這兩處連結在所述車架(11)上，在俯視觀察車輛時，將所述減震支柱軸(80)配置成與連結所述前部安裝部(33a)和后部安裝部(33b)的長度線(86)大致正交，

在側視觀察車輛時，所述中心銷軸(34)相對于通過所述車輪(16)的接地點(81)的鉛直線(82)以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置，所述減震支柱軸(80)相對于所述中心銷軸(34)以其上部位于車輛后方的方式傾斜地配置。

7.如權利要求1～6中任一項所述的車輛，其特征在于，

所述轉向節(35)在上部具有上部臂(47)，在下部具有下部臂(49)，

所述轉向節保持架(32)具有：能夠旋轉地支承所述上部臂(47)的上部軸支部(56)；和能夠旋轉地支承所述下部臂(49)的下部軸支部(57)，

所述上部臂(47)從下方與所述上部軸支部(56)抵接，通過從上方沿著中心銷軸(34)插入的螺栓(76)而以能夠旋轉的方式緊固在所述上部軸支部(56)上，

所述下部臂(49)從下方與所述下部軸支部(57)抵接，通過從下方沿著中心銷軸(34)插入的定縫銷釘(73)而以能夠旋轉的方式緊固在所述下部軸支部(57)上。

8.如權利要求1～7中任一項所述的車輛，其特征在于，在向車輛前方或后方開口的弓形狀的所述轉向節保持架(32)上，在所述開口處安裝有能夠拆下的加強部件(79)。