[發明專利]內燃機的氣門傳動機構

有效

• 申請號: 201110225127.X
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102345476A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 安德烈亞斯·內德爾
• 申請（專利權）人: 謝夫勒科技有限兩合公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種內燃機的氣門傳動機構，所述氣門傳動機構具有凸輪軸和兩個操縱銷，所述凸輪軸包括承載軸和以抗相對轉動(drehfest)且可軸向移動的方式布置在該承載軸上的凸輪件，該凸輪件具有：至少一個用于可變地操縱換氣閥的、由緊鄰的有不同突起部的凸輪組成的凸輪組和帶有兩個在其周邊上相交的滑槽軌跡的呈槽形的軸向滑槽，所述操縱銷可聯接到所述滑槽軌跡中，用于在兩個滑槽軌跡的方向上移動凸輪件。?

背景技術

由DE?10148177A1公知一種帶有可在兩個軸向位置之間移動的凸輪件的氣門傳動機構，該凸輪件的呈槽形的軸向滑槽僅由用于預先確定交叉的滑槽軌跡的靠外的引導壁構成。然而，在軸向滑槽的敞開的設計方案中，關于氣門傳動機構的功能可靠性的重要風險在于，僅當移動的凸輪件的慣性對于操縱銷在靠外的引導壁之間的在滑槽軌跡的交叉區域中必需的貼靠替換(Anlagewechsel)而言足夠大時，凸輪件沿瞬時起作用的滑槽軌跡的移動過程才完整地、也就是說無錯接地完成。在貼靠替換時在慣性飛行階段期間和之后，凸輪件必須能在無操縱銷正加速的強制作用的情況下運動到操縱銷的其它軸向位置中。凸輪件的足夠大的慣性的前提條件是凸輪軸的最小轉速，該最小轉速隨著在凸輪件與承載軸之間的摩擦而增加。低于該最小轉速旋轉的凸輪件的移動可引起如下，即，凸輪件“在半路上”、即在滑槽軌跡的交叉區域中停止且凸輪組的多個凸輪的加載換氣閥的凸輪從動件不受控制地且在較高機械負荷的情況下同時加載。此外，在該情況中不再存在如下可能性，即，借助于操縱銷將凸輪件隨后移位到軸向位置中的一個中，因為這樣就不再存在在操縱銷與靠外的引導壁之間的軸向?的配位關系。?

為了補救該問題，在DE?102008024911A1中作如下建議，即，凸輪件設有用于操縱銷的靈活的引導裝置。該引導裝置包括兩個相反方向轉動的、用于構成軸向滑槽的靠內的引導壁的導引翼板，這些導引翼板可相對剛性的靠外的引導壁在軸向上運動。在此，如在道岔中那樣，按照導引翼板的姿態，一個滑槽軌跡對于操縱銷而言開啟，且另一滑槽軌跡對于操縱銷而言閉鎖。同時，靠內的引導壁在經過滑槽軌跡的交叉區域之后同樣引起凸輪件在操縱銷上的軸向的強制引導，從而使得凸輪件沿著瞬時起作用的滑槽軌跡的移動過程無錯接地完成。?

該類型的帶有具有兩個交叉滑槽軌跡的軸向滑槽和兩個操縱銷的氣門傳動機構由DE?102007051739A1所預先公知。呈槽形的軸向滑槽與交替地聯接到其中的操縱銷的相互作用使得帶有三個凸輪的凸輪組、也就是說三級可變的氣門傳動機構的示出成為可能。然而，如在首先所引用的出版物中那樣，軸向滑槽僅具有靠外的引導壁，從而使得即使在該氣門傳動機構中同樣存在凸輪件的錯接的相應高風險。?

為了完整的解釋而作如下說明，即，在交叉區域之前、中或后的概念始終適用于操縱銷相對于在凸輪件處的以固定轉動方向旋轉的軸向滑槽的周邊位置。?

發明目的?

本發明基于如下任務，即，以如下方式改進一種先前所提及類型的氣門傳動機構，即，使得所提及的缺點以結構上盡可能簡單的機構來消除。?

發明內容

該任務的解決方案由權利要求1的特征部分特征得出，而本發明?的有利的改進方案和設計方案可由從屬權利要求得悉。相應地，軸向滑槽應設有第三滑槽軌跡，該第三滑槽軌跡基本上與兩個交叉的滑槽軌跡中的一個滑槽軌跡等距地分布。在此，操縱銷可同時聯接到這一個滑槽軌跡和第三滑槽軌跡中，且聯接到第三滑槽軌跡中的操縱銷在經過兩個滑槽軌跡的交叉區域時迫使凸輪件在這一個滑槽軌跡的方向上進一步移動。換而言之，本發明基于如下思想，即，軸向滑槽的在滑槽軌跡的交叉區域中的以前未利用的區段設有額外的滑槽軌跡，該額外的滑槽軌跡即使在交叉區域中和在其之后同樣與第二操縱銷相互作用地引起凸輪件沿幾何形狀上所設置的滑槽軌跡的強制移動。一方面，成功的移動過程由此不再依賴于上面所提及的凸輪軸最小轉速，且即使在幾乎停止的內燃機的中同樣可實現。另一方面，當移動的凸輪件的慣性對于完整的移動過程而言足夠時，在凸輪軸轉速高于該最小轉速之上時可取消在第二操縱銷與額外的滑槽軌跡之間的相互作用。?