[發明專利]鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數顯檢測裝置和檢測方法

有效

• 申請號: 201110222591.3
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN102393171A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王雄;馮金鳳;毛建平;李松
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術領域

本發明既可以準確直觀的檢測鋼軌軌頂面相對高差高差值，又給鐵路的現場鋪設帶來便利的鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數顯檢測裝置和檢測方法，屬于測量技術領域。

背景技術

隨著我國鐵路事業的不斷發展，列車行駛速度有了極大的提高。為了確保列車行駛的安全、平穩、舒適，在線路的鋪設過程中，需要嚴格控制道岔區域內鋼軌軌頂面相對高差值，主要指尖軌與基本軌軌頂面相對高差值、翼軌與心軌軌頂面相對高差值的檢測。在鐵路鋪設現場要準確測量其實際高差值，首先要選擇定位基準面，其次根據圖紙設計，檢測各檢測點相對高差值。傳統的檢測方法是：以鐵路左右兩側的鋼軌軌頂面為基準，在其上水平放置一平尺，然后用塞尺檢測尖軌被檢測點與平尺間隙，以此來測量相對高差值。這種檢測方法，受基準面準確度的影響和塞尺測量精度的影響較大，并且塞尺測量不便于直觀的讀取數值，給鐵路高質量的鋪設造成困難。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種既可以準確直觀的檢測鋼軌軌頂面相對高差高差值，又給鐵路的現場鋪設帶來便利的鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數顯檢測裝置和檢測方法。

設計方案：為了實現上述設計目的。本申請設計了鋼軌軌頂面相對高差數

顯檢測裝置，特別是鐵路線路中道岔區域內，檢測鋼軌軌頂面相對高差值的專用裝置。本檢測尺專用于檢測基本軌與尖軌、翼軌與心軌軌頂面相對高差值，在檢測的過程中，根據檢測點位置的不同，可選擇臺板上表面或AT軌軌底面為基準面，檢測軌頂面相對高差值。在高差值的檢測過程中，用數顯裝置以其中一個檢測點為零點，將數顯裝置清零定位，檢測與另一檢測點的相對高差值，通過數顯裝置直接讀取數值，即為兩檢測點的相對高差值。

技術方案1：鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數顯檢測裝置，豎向支架豎立固定在底座上，水平導向桿采用緊固螺釘水平固定在豎向支架上部，數顯裝置位于水平導向桿上，檢測觸頭與數顯裝置呈滑動配合且檢測觸頭沿數顯裝置豎向滑動。

技術方案2：鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數顯檢測方法，本檢測尺主要用于檢測A、B兩點的豎向相對高差，以確定輪軌關系，確保列車平穩安全行駛：

第一步根據檢測點的位置與墊板的相對位置關系，選擇合理可行的檢測基準面；

第二步根據所選基準面調整檢測尺為狀態1或狀態2；

第三步按圖3所示，將檢測尺基準面與所選基準面緊貼；

第四步將數顯裝置沿水平導向桿水平滑動，使其處于檢測點Ａ或Ｂ正上方；

第五步將檢測觸頭沿數顯裝置豎向滑動，使測觸頭觸頭與檢測點A或B接觸，然后按動部件上的清零裝置，將該檢測點置為零點；

第六步先將測觸頭沿數顯裝置向上滑動，使其觸點高于檢測點B或A，再將數顯裝置沿水平導向桿橫向滑動，使其處于檢測點B或A正上方；

第七步將部件沿數顯裝置豎向滑動，使測觸頭觸頭與檢測點B或A接觸，讀取數顯裝置顯示數據，即為兩檢測點相對高差值。

本發明與背景技術相比，一是檢測點定位基準面的選擇和采用了數顯裝置定位清零的方法測量數據；二是檢測點定位基準面的選擇。由于待檢測的鋼軌是用于現場鋪設的鋼軌組件，已將墊板等若干零部件組裝，設計圖紙中得檢測點分布在沿鋼軌長度方向的不同位置處，測量點與墊板組裝位置無關聯，部分檢測點在兩墊板中間位置，也有部分檢測點在墊板上，所以要檢測各點處軌頂面相對高差值，需要以臺板上表面或AT軌軌頂面為基準檢測，本申請為了同時能滿足兩基準面選擇，在設計時將序號1-3部件設計為繞部件1-4旋轉，部件1-5上下面均為基準面。根據檢測點的不同調整部件1-3的位置，滿足測量要求；三是采用數顯裝置定位清零的方法測量數據，本裝置設計數顯裝置來檢測并讀取數值，主要是測量相對數據，所以在測量過程中，選擇其中一個被測點，將其定位零點，然后以該點為基準，逐個測量其它測量點于其相對尺寸。這樣在測量的過程中，即保證了測量數據的準確，數據精度可達0.01mm，同時也方便數據讀取。

附圖說明

圖1和圖2分別為選擇兩種基準面時的檢測狀態，其中1-1測量桿?、1-2數顯裝置??、1-3橫向導桿、1-4豎向支架?、1-5底座。

圖3中為選擇兩種不同基準面時，檢測狀態一示意圖。

圖4中為選擇兩種不同基準面時，檢測狀態二示意圖。

具體實施方式