[發(fā)明專利]自動變速器總成及自動變速型汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110222549.1
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN102297255A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周云山;賀雙桂;高帥;楊超
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H57/02;F16H57/10;F16H47/08;B60K17/00;B60K17/10
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車變速器領(lǐng)域，特別地，涉及一種汽車的自動變速器總成及具有該自動變速器總成的汽車。

背景技術(shù)

在汽車動力總成零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，變速器占據(jù)著非常重要的位置，變速器通常與汽車發(fā)動機連接，傳遞來自發(fā)動機的動力。目前，自動變速器已應(yīng)用到越來越多的汽車上，其中無級變速器(CVT)因其優(yōu)良性能而在市場上占有一定的份額，CVT主要用于裝備發(fā)動機前置前輪驅(qū)動型轎車。但由于前底板下面的高度空間有限，以及最小離地間隙的要求，限定了CVT變速機構(gòu)的中心距，從而無法改變CVT變速機構(gòu)的中心距。因此，CVT的速比范圍和扭矩容量均較小，不適合SUV、MPV等發(fā)動機前置后輪驅(qū)動車型，尤其是大扭矩的車型。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種自動變速器總成，以解決現(xiàn)有變速器速比范圍較小、扭矩容量較小等方面的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種自動變速器總成，包括輸入軸、與輸入軸連接的一級減/增速機構(gòu)、與一級減/增速機構(gòu)連接的無級變速機構(gòu)、與無級變速機構(gòu)連接的二級減/增速機構(gòu)、與二級減/增速機構(gòu)連接的行星機構(gòu)和與行星機構(gòu)連接的輸出軸，該自動變速器總成呈直列式分布，輸入軸和輸出軸設(shè)置在同一軸線上，軸線構(gòu)成自動變速器總成的輸入-輸出主軸線；無級變速機構(gòu)包括主動帶輪軸總成、金屬帶和被動帶輪軸總成，主動帶輪軸總成和被動帶輪軸總成對稱或者近似對稱地布置于輸入-輸出主軸線的兩邊；一級減/增速機構(gòu)和二級減/增速機構(gòu)分別布置在無級變速機構(gòu)的兩側(cè)。

進一步地，行星機構(gòu)8包括與二級減/增速機構(gòu)的輸出端連接的前太陽輪和后太陽輪、行星架及固定于行星架上的第一行星輪和第二行星輪；前太陽輪和后太陽輪前后平行設(shè)置在輸入-輸出主軸線上；第二行星輪的相對輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)與后太陽輪嚙合，第二行星輪的相對輸入-輸出主軸線的外側(cè)與第一行星輪的相對輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)嚙合；第一行星輪的相對輸入-輸出主軸線的內(nèi)側(cè)同時與前太陽輪嚙合。

進一步地，行星機構(gòu)還包括與第一行星輪連接的齒圈；前太陽輪、第一行星輪和齒圈依次嚙合連接構(gòu)成第一行星排；后太陽輪、第二行星輪、第一行星輪和齒圈依次嚙合連接構(gòu)成第二行星排。

進一步地，第一行星輪的輪軸與行星架連接；第二行星輪的輪軸與行星架連接。

進一步地，行星機構(gòu)還包括倒檔制動器、低速檔制動器和高速檔離合器；倒檔制動器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動變速器總成的殼體和齒圈；后太陽輪與二級減/增速機構(gòu)的輸出端連接，且高速檔離合器連接前太陽輪和后太陽輪；低速檔制動器包括兩組摩擦片，兩組摩擦片分別固定于自動變速器總成的殼體和前太陽輪。

進一步地，一級減/增速機構(gòu)包括第一主動齒輪和與第一主動齒輪嚙合的第一被動齒輪；第一主動齒輪與輸入軸為一整體；第一被動齒輪通過花鍵與主動帶輪軸總成上的輪軸連接。

進一步地，二級減/增速機構(gòu)包括第二主動齒輪和與第二主動齒輪嚙合的第二被動齒輪；第二主動齒輪通過花鍵與被動帶輪軸總成上的輪軸連接，第二被動齒輪通過花鍵與后太陽輪的輪軸連接。

進一步地，自動變速器總成還包括液力變矩器和油泵，液力變矩器的渦輪通過花鍵與輸入軸連接；油泵與輸入軸不同軸，油泵通過鏈輪鏈條與液力變矩器的泵輪驅(qū)動連接。

進一步地，油泵通過鏈輪鏈條與液力變矩器的泵輪連接。

本發(fā)明還提供一種自動變速型汽車，該自動變速型汽車上裝配有上述的自動變速器總成。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明自動變速器總成的各組成部分呈直列式布置，其中輸入軸和輸出軸設(shè)置在同一直線上，主動帶輪軸總成和被動帶輪軸總成對稱或者近似對稱地布置于輸入-輸出軸線的兩邊。這樣，有效縮短了變速器的布置寬度，延長了變速器的布置長度，大大增加了變速器的扭矩容量，使得變速器總成的重心更容易集中到位于同一直線的輸入-輸出軸線上，整個變速器的重心落在或者近似落在輸入-輸出軸線上，大大增強了變速器以及汽車的平衡性能。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的自動變速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的自動變速器總成中一級減速機構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的自動變速器總成中無級變速機構(gòu)示意圖；