[發(fā)明專利]包括部分集成進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110222305.3
• 申請日: 2011-08-04
• 公開（公告）號: CN102374066A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: E.R.羅姆布隆
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02M35/116
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的空氣進(jìn)氣配置。

背景技術(shù)

該部分內(nèi)容提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息且不必要構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)可在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物且藉此產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。進(jìn)出氣缸的空氣和燃料流可由氣門系控制。氣門系可包括凸輪軸，所述凸輪軸致動進(jìn)氣和排氣門且藉此控制進(jìn)入氣缸的空氣和燃料以及離開岐管的排氣的正時和量。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)動機(jī)組件可包括發(fā)動機(jī)缸體、聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體的氣缸蓋、以及由氣缸蓋支承的第一和第二進(jìn)氣門。發(fā)動機(jī)缸體可限定第一組氣缸孔，所述第一組氣缸孔縱向并排設(shè)置并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔。氣缸蓋可限定形成進(jìn)氣歧管區(qū)域的腔室、從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內(nèi)延伸的第一進(jìn)氣流道、以及從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內(nèi)延伸的第二進(jìn)氣流道。第一進(jìn)氣門可選擇性地提供在第一進(jìn)氣流道和第一氣缸孔之間的連通。第二進(jìn)氣門可選擇性地提供在第二進(jìn)氣流道和第二氣缸孔之間的連通。

本發(fā)明涉及下述技術(shù)方案。

1.?一種發(fā)動機(jī)組件，包括：

發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體限定縱向并排設(shè)置的第一組氣缸孔并且包括第一氣缸孔和鄰近于第一氣缸孔的第二氣缸孔；

氣缸蓋，所述氣缸蓋聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體并且限定形成進(jìn)氣歧管區(qū)域的腔室、從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第一氣缸孔橫向向內(nèi)延伸的第一進(jìn)氣流道、以及從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第二氣缸孔橫向向內(nèi)延伸的第二進(jìn)氣流道；

第一進(jìn)氣門，所述第一進(jìn)氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第一進(jìn)氣流道和第一氣缸孔之間的連通；和

第二進(jìn)氣門，所述第二進(jìn)氣門由氣缸蓋支承并且選擇性地提供在第二進(jìn)氣流道和第二氣缸孔之間的連通。

2.?根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，第一組氣缸孔包括第三氣缸孔，第一氣缸孔位于發(fā)動機(jī)缸體的第一縱向端而第三氣缸孔位于發(fā)動機(jī)缸體與第一縱向端相對的第二縱向端，并且進(jìn)氣歧管區(qū)域從第一氣缸孔縱向延伸至第三氣缸孔。

3.?根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，氣缸蓋限定第三進(jìn)氣流道，所述第三進(jìn)氣流道從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第三氣缸孔橫向向內(nèi)延伸。

4.?根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，發(fā)動機(jī)缸體限定第二組氣缸孔，所述第二組氣缸孔相對于第一組氣缸孔以一定角度延伸，且所述進(jìn)氣歧管區(qū)域面向第二組氣缸孔。

5.?根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，進(jìn)氣歧管區(qū)域形成用于第一組氣缸孔中的每個的公共空氣入口。

6.?根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)動機(jī)組件，還包括進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管在進(jìn)氣歧管區(qū)域聯(lián)接到氣缸蓋。

7.?根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，進(jìn)氣歧管區(qū)域沿著氣缸蓋的橫向端縱向延伸，且氣缸蓋限定從進(jìn)氣歧管區(qū)域橫向延伸至第一和第二進(jìn)氣流道的第一腔。

8.?根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，第一腔縱向位于第一和第二氣缸孔之間。

9.?根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，氣缸蓋限定第一和第二推桿通道；第一推桿，所述第一推桿延伸通過第一推桿通道并且接合第一進(jìn)氣門；以及第二推桿，所述第二推桿延伸通過第二推桿通道并且接合第二進(jìn)氣門，所述第一腔與第一和第二推桿通道橫向?qū)R。

10.?根據(jù)技術(shù)方案9所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，第一腔縱向位于第一和第二推桿通道之間。

11.?根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)動機(jī)組件，其中，第一氣缸孔位于氣缸蓋的第一縱向端，并且進(jìn)氣歧管區(qū)域具有從第一氣缸孔至第一組氣缸孔的最后一個的連續(xù)縱向范圍。

12.?一種氣缸蓋，包括：

腔室，所述腔室被限定在氣缸蓋內(nèi)并形成進(jìn)氣歧管區(qū)域；

第一進(jìn)氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向在第一氣缸孔上方延伸的第一區(qū)域橫向向內(nèi)延伸；和

第二進(jìn)氣流道，其被限定在氣缸蓋中并且從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向在第二氣缸孔上方延伸的第二區(qū)域橫向向內(nèi)延伸。

13.?根據(jù)技術(shù)方案12所述的氣缸蓋，其中，第一區(qū)域位于氣缸蓋的第一縱向端，進(jìn)氣歧管區(qū)域從第一區(qū)域縱向延伸至第三區(qū)域，所述第三區(qū)域在第三氣缸孔上方延伸并且位于氣缸蓋與第一縱向端相對的第二縱向端。

14.?根據(jù)技術(shù)方案13所述的氣缸蓋，其中，氣缸蓋限定第三流道，所述第三流動從進(jìn)氣歧管區(qū)域朝向第三區(qū)域橫向向內(nèi)延伸。

15.?根據(jù)技術(shù)方案12所述的氣缸蓋，其中，氣缸蓋在并排設(shè)置的一組氣缸孔上方延伸，所述一組氣缸孔包括第一和第二氣缸孔，進(jìn)氣歧管區(qū)域形成用于每個氣缸孔的公共空氣入口。