[發明專利]一種航空翻新輪胎的生產工藝

有效

• 申請號: 201110220984.0
• 申請日: 2011-08-03
• 公開（公告）號: CN102358054A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 蘇仁然;宮濟群;唐新升;陳麗艷;李洪祥;平振偉
• 申請（專利權）人: 無錫翼龍航空設備有限公司
• 主分類號: B29D30/54
• 分類號: B29D30/54
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

?本發明涉及一種輪胎的生產工藝，尤其是一種航空翻新輪胎的生產工藝。

背景技術

早在70年代中期，周恩來總理就提出要航空輪胎國產化（包括翻新輪胎），并在國內成功進行了波音系列飛機輪胎的制造與翻新。后因各種原因，民用航空輪胎即停滯了。目前，國內所有民用航空輪胎全部由國外進口（包括新胎和翻胎），完全由國外壟斷。每年都有因輪胎引起的航空安全問題，由于受壟斷的影響及技術原因，我國民用航空公司并不能得到合理的話語權。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種質量可達到新胎標準、填補國內空白的一種航空翻新輪胎的生產工藝。

按照本發明提供的技術方案，所述一種航空翻新輪胎的生產工藝包括如下步驟：?

a、將原胎體打磨掉補強層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為0.5~2.5mm，打磨面細致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；

b、將中間膠與120號汽油按重量比為1:11~12配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0.6~0.9kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入40~45℃的烘胎房中烘干8~24小時；

c、將烘干后的輪胎上貼一層中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層第一簾布補強層，第一簾布補強層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補強層上再貼一層第二簾布補強層，使得第一簾布補強層的縱向兩側邊緣均外露，第二簾布補強層的首尾兩端相搭接，第一簾布補強層與第二簾布補強層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補強層的寬度小于第一簾布補強層的寬度；

d、在貼好兩層簾布補強層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補強層與第二簾布補強層縱向相同側的邊緣，將貼好簾布補強層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實，避免產生氣泡；

e、將壓緊實的輪胎放在纏繞機上，將胎面膠膠帶以與輪胎規格相對應的斷面形狀纏繞在輪胎上；

f、將纏繞有胎面膠膠帶的輪胎放入硫化機的模具內，硫化機的硫化膠囊采用B型膠囊，B型膠囊通過油缸伸縮和壓縮空氣撐進胎腔內，硫化機合模后，將95~100℃的熱水通過水泵打進B型膠囊內，B型膠囊內的水壓控制在2~2.5Mpa，將模具外套加熱至148~152℃，實現高溫硫化，硫化時間控制在75~150分鐘，硫化時間結束，航空翻新輪胎生產工藝結束。

步驟c中中間膠膠帶的寬度為230~240mm。

步驟c中第一簾布補強層的寬度為150~185mm。

步驟c中第二簾布補強層的寬度為125~165mm。

本發明的生產工藝，打破了民用航空輪胎由國外壟斷的現狀，填補了國內空白，生產的航空翻新輪胎質量較好，達到了新胎標準，試驗后未出現過甩胎現象。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。

經過清洗胎號件號檢查、激光無損檢查、外觀氣密性檢查后，剔除不合格輪胎。

實施例1

CRJ200機型的主輪H29×9-15?16PR規格輪胎翻新

a、將原胎體打磨掉補強層及部分胎體膠層，保留胎體膠層厚度為1.5mm，打磨面細致均勻，清除磨紋中殘存的膠末和毛邊，再用汽油洗凈打磨面；原胎體打磨時，選用著合直徑為15英寸的打磨卡盤；

b、將10kg的中間膠與115kg的120號汽油按重量比為1:11.5配制成中間膠膠漿，將中間膠膠漿噴在打磨面上，每條輪胎上均勻噴涂0.6~0.7kg的中間膠膠漿，噴涂中間膠膠漿后送入42℃的烘胎房中烘干12小時；

c、將烘干后的輪胎上貼一層寬度為230~240mm的中間膠膠帶，在中間膠膠帶上貼一層寬度為150~160mm的第一簾布補強層，第一簾布補強層的首尾兩端相搭接，在第一簾布補強層上再貼一層寬度為125~135mm的第二簾布補強層，使得第一簾布補強層的縱向兩側邊緣均外露，第二簾布補強層的首尾兩端相搭接，第一簾布補強層與第二簾布補強層中的簾線方向相互交叉的，第二簾布補強層的寬度小于第一簾布補強層的寬度；

d、在貼好兩層簾布補強層的輪胎上貼上兩條封口中間膠膠條，每條封口中間膠膠條均覆蓋第一簾布補強層與第二簾布補強層縱向相同側的邊緣，將貼好簾布補強層和封口中間膠膠條的輪胎用壓輥壓緊實，避免產生氣泡；

e、將壓緊實的輪胎放在纏繞機上，將胎面膠膠帶以與輪胎規格相對應的斷面形狀纏繞在輪胎上；胎面膠纏繞時選用15英寸的膨脹轂；