[發(fā)明專利]一種車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110220959.2
• 申請日: 2011-07-27
• 公開（公告）號: CN102398503A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設計）人: 馬克·魯卡斯
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;劉奕晴

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種包括封裝在行李廂中的高壓牽引電池的車輛，例如純電動車輛(battery?electric?vehicle)或混合動力電動車輛。

背景技術(shù)

在純電動車輛中，車輛可插電至電源以給高壓牽引電池充電。車輛包括充電器以將家用或工業(yè)電源交流電(AC)轉(zhuǎn)換為高壓(HV)直流電(DC)以給高壓電池充電。

在現(xiàn)有混合動力電動車輛的一個示例中，混合動力電動車輛動力系包括車輛系統(tǒng)控制器(VSC)、內(nèi)燃發(fā)動機、牽引電池、以及包括馬達-發(fā)電機子系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)。這些組件構(gòu)成動力分離動力系，而VSC可控制組件以試圖最大化燃料經(jīng)濟性。在插電式混合動力電動車輛中，車輛可插電至電源以給高壓牽引電池充電。類似于純電動車輛，插電式混合動力電動車輛包括充電器以將家用或工業(yè)電源交流電(AC)轉(zhuǎn)換為高壓(HV)直流電(DC)以給高壓電池充電。

混合動力和/或純電動動力系通常是車輛平臺上最重的東西。電動車輛可具有額外的結(jié)構(gòu)升級件，例如車輛橫梁和/或地板升級為避震架(shock?tower)支架。這些額外的組件難以進行封裝而不影響載貨體積和內(nèi)部封裝目標。

專利文件US2008/0196957A1、JP2009-035094、JP2007-203912A2、和US6547020中公開了背景信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供對現(xiàn)有硬件/組件的升級以提供額外的結(jié)構(gòu)功能，其可避免在車輛中安裝復雜而昂貴的部件并對用戶實現(xiàn)更好的貨物容納。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，車輛包含高壓牽引電池和由牽引電池驅(qū)動的電動馬達。強制通風系統(tǒng)包括用于接收空氣并向高壓牽引電池提供空氣的進氣道/進氣腔室裝置、用于引導來自高壓牽引電池的排氣的出氣道以及風扇。進氣道/進氣腔室裝置和出氣道中的至少一個被配置為用于提供結(jié)構(gòu)并保護高壓牽引電池的結(jié)構(gòu)性部件。

更為具體地，本發(fā)明實施例可集成一個或多個其它可預見到的部件。例如，進氣道/進氣腔室裝置可包含一對位于車輛相對兩側(cè)的進氣道和在進氣道之間延伸的進氣腔室。進氣腔室可包括多個開口，以用于向高壓牽引電池單元提供空氣。

進氣道/進氣腔室裝置和/或出氣道可由鋼制成，并可被配置為為車輛提供橫向支撐。更為具體地，車輛包括地板和位于車輛相對兩側(cè)的一對避震架。進氣道/進氣腔室裝置可連接至該對避震架，并連接至地板。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，車輛包含車廂、行李廂區(qū)域及位于車輛中行李廂區(qū)域前方的乘坐區(qū)域。高壓牽引電池封裝在行李廂區(qū)域中。電動馬達由牽引電池驅(qū)動。

強制通風系統(tǒng)包括用于接收空氣并向高壓牽引電池提供空氣的進氣道/進氣腔室裝置、用于引導來自高壓牽引電池的排氣的出氣道以及風扇。進氣道/進氣腔室裝置和出氣道中的至少一個形成車輛的橫向支撐。橫向支撐位于載貨區(qū)域中并在車輛的相對兩側(cè)之間延伸以用作提供結(jié)構(gòu)并保護高壓牽引電池的結(jié)構(gòu)性部件。

應了解，本發(fā)明實施例提供了許多優(yōu)點。例如，在一些實施例中，電池進氣道和進氣腔室用作結(jié)構(gòu)性部件。應了解，本發(fā)明實施例應用于風冷電池；車輛可為例如混合動力、插電式或者純電動。可能有多種變形。例如，進氣道/進氣腔室裝置和出氣道中的至少一個形成車輛的橫向支撐和/或被配置為用于提供結(jié)構(gòu)和保護電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性部件。此外，結(jié)構(gòu)性部件可由例如鋼、鋁、碳纖維或一些其它合適的材料制成。

附圖說明

圖1為純電動車輛系統(tǒng)配置的示意圖，包括本發(fā)明實施例中的結(jié)構(gòu)性電池管道總成。

圖2說明了本發(fā)明實施例中的結(jié)構(gòu)性電池進氣道和/或排氣道總成。

圖3說明了圖2中的結(jié)構(gòu)性電池進氣道和/或排氣道總成的截面圖。

圖4說明了本發(fā)明另一實施例中的結(jié)構(gòu)性電池進氣道總成。

具體實施方式

本說明書中根據(jù)需要公開了本發(fā)明的詳細實施例。然而應理解，所公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其可以多種可替代形式實施。附圖無需按比例繪制，可放大或縮小一些特征以顯示特定組件的細節(jié)。因此，本說明書中所公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性細節(jié)不應解釋為限定，而僅為用于教導本領域技術(shù)人員以多種方式實施本發(fā)明的代表性基礎。

本發(fā)明包括修改由塑料制造的混合動力電池進氣道和/或排氣道以及進氣/排氣腔室的設計以提供橫向支撐/支架的結(jié)構(gòu)。這種管道/腔室可由鋼制成并連接至兩個避震器和地板。由于管道的橫截面積較大，車輛橫向支撐的可用封裝空間最小——此原理使用現(xiàn)有硬件(管道和腔室)提供結(jié)構(gòu)，使得為乘客提供更好的封裝并需要制造較少組件。