[發(fā)明專利]閂鎖系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110220655.6
• 申請日: 2011-08-03
• 公開（公告）號: CN102345420A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杰弗里.L.康錢;路易斯.J.康拉德
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B15/00;E05B9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種閂鎖系統(tǒng)。

背景技術(shù)

閂鎖系統(tǒng)通常被構(gòu)造為包括閂鎖元件，例如爪件，其可接合到撞針(striker)。閂鎖系統(tǒng)可被附連到第一構(gòu)件，撞針可被附連到第二構(gòu)件，從而閂鎖元件與撞針的接合提供閂鎖力，以將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。撞針和閂鎖元件的接合所提供的閂鎖力必須足以在額定或常規(guī)載荷條件下將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。閂鎖機(jī)構(gòu)、撞針或爪可承受更高的載荷條件，例如超出額定載荷條件，這例如可在沖擊事件下經(jīng)歷的。這些較高的載荷條件會(huì)需要閂鎖系統(tǒng)被構(gòu)造為，響應(yīng)更高的載荷條件提供閂鎖力，例如通過增加閂鎖和撞針元件的尺寸和強(qiáng)度，這會(huì)導(dǎo)致閂鎖系統(tǒng)增大成本、重量和尺寸以及增大封裝空間需求。

發(fā)明內(nèi)容

在此描述了一種閂鎖機(jī)構(gòu)，包括可移位結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)操作性地移位時(shí)，其允許撞針與閂鎖機(jī)構(gòu)的殼體在殼體所限定的凹部處接合，以提供附加閂鎖力，其可被稱為輔助或補(bǔ)充閂鎖力。在促動(dòng)載荷明顯大于閂鎖系統(tǒng)在常規(guī)閂鎖條件下經(jīng)歷的額定載荷的情況下，該可移位結(jié)構(gòu)特征可通過在撞針和閂鎖機(jī)構(gòu)之間傳遞的促動(dòng)載荷而操作性地移位。撞針與凹部的接合可在產(chǎn)生促動(dòng)載荷的事件期間將促動(dòng)載荷的至少一部分傳遞到殼體，由此增加閂鎖系統(tǒng)的閂鎖強(qiáng)度，并減小閂鎖元件在事件期間變形或扭曲的可能性。

提供了一種閂鎖系統(tǒng)，包括撞針和閂鎖機(jī)構(gòu)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括殼體、可移位元件和閂鎖元件。閂鎖元件被構(gòu)造為可與撞針選擇性地接合，從而閂鎖元件和撞針之間的接合提供了閂鎖力，該閂鎖力可被稱為主要或主閂鎖力，以將撞針接合到閂鎖機(jī)構(gòu)。殼體限定出構(gòu)造為可與撞針接合的凹部。凹部可被構(gòu)造為，例如槽口、凹坑、溝槽、U形件、J形件、L形件、弧形件中的一個(gè)。

可移位元件可被構(gòu)造為可從第一位置操作性地移位到第二位置。在第一位置，可移位元件防止撞針進(jìn)入凹部，在第二位置，撞針可與殼體在凹部處接合，從而殼體提供輔助或補(bǔ)充閂鎖力。可移位元件可通過在撞針和可移位元件之間傳遞的促動(dòng)力而從第一位置操作性地移位到第二位置，且當(dāng)撞針與凹部接合時(shí)，促動(dòng)力的一部分可通過殼體傳遞。處于第一位置的可移位元件可在凹部附近，可操作性地附連到殼體，可通過殼體限定和/或可以是非金屬的。當(dāng)撞針和閂鎖元件接合且可移位元件處于第一位置時(shí)，撞針可以靠近可移位元件。通過將可移位元件從閂鎖機(jī)構(gòu)部分地或全部地操作性地脫開，和/或通過操作性地使可移位元件變形，可移位元件可從第一位置操作性地移位到第二位置。

在非限制性例子中，提供了一種用于車輛的門閂鎖系統(tǒng)，該車輛具有車輛車體和門，該車輛車體包括門接口部分。門閂鎖系統(tǒng)包括撞針，該撞針適于被操作性地連接到門和門接口部分中的一個(gè)；和閂鎖機(jī)構(gòu)，適于被操作性地連接到門和門接口部分中的另一個(gè)。閂鎖機(jī)構(gòu)包括殼體、閂鎖元件和可移位元件，且可被如在此所述的構(gòu)造，從而，閂鎖元件和撞針的接合提供閂鎖力，以將門組件操作性地閂鎖到門接口部分，且從而，當(dāng)可移位元件處于第二位置時(shí)撞針處于凹部中，以使得殼體提供輔助或補(bǔ)充閂鎖力，以將門組件操作性地閂鎖到門框部分。

在此描述了一種提供附加閂鎖力而將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件的方法。該方法包括：將撞針操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的一個(gè)和將閂鎖機(jī)構(gòu)操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的另一個(gè)，其中，閂鎖機(jī)構(gòu)可被在此所述的構(gòu)造。該方法還包括將可移位元件設(shè)置在第一位置中；接合閂鎖元件和撞針，以提供閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件，將可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置，從而撞針進(jìn)入凹部中，且撞針與殼體在凹部處接合以提供輔助或補(bǔ)充閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。該方法還包括通過在撞針和可移位元件之間傳遞促動(dòng)力而將可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置。在非限制性例子中，第一構(gòu)件可以是車門和車輛車體中的一個(gè)，第二構(gòu)件可以是車門和車輛車體中的另一個(gè)。

在此所述的閂鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢包括，例如，將凹部結(jié)構(gòu)特征整合到現(xiàn)有閂鎖機(jī)構(gòu)殼體中，以提供補(bǔ)充閂鎖元件，通僅過提供由輸入載荷促動(dòng)的促動(dòng)元件，而不需要額外促動(dòng)機(jī)構(gòu)的成本、質(zhì)量或復(fù)雜度，如果存在可能的成本增加，其也是最小的，如果存在可能的殼體尺寸增加，其也是最小的，且在封裝空間需求上其影響也最小。

當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，本發(fā)明的上述特征和其他特征以及優(yōu)勢可通過實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細(xì)描述而顯而易見。

附圖說明

圖1是車門系統(tǒng)的局部截面示意圖，該車門系統(tǒng)包括與撞針接合的閂鎖機(jī)構(gòu)，閂鎖機(jī)構(gòu)包括可移位元件；

圖2是圖1的閂鎖機(jī)構(gòu)的殼體的示意圖；