[發明專利]多缸內燃機引擎

有效

• 申請號: 201110220333.1
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102900557A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 楊思待;陳國銘
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24;F02F1/42;F02F1/36;F01L1/34
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術領域】

本發明是有關于一種內燃機引擎，特別是關于一種多缸內燃機引擎。

【背景技術】

參閱圖1，為一現有的內燃機1，該內燃機1包含一汽缸筒11、一設于該汽缸筒11上的汽缸蓋12、一罩設于該汽缸蓋12上的汽缸罩13、一安裝于該汽缸罩13上的傳感器14、一可轉動地設于該汽缸蓋上12的進氣凸輪軸121、一可轉動地設于該汽缸蓋12上的排氣凸輪軸122，及一套設于該進氣凸輪軸121上并具有多個凸齒124的檢測轉子123，而該傳感器14是用于檢測該檢測轉子123的位置，另外，該汽缸罩13是用螺栓15配合減震墊16與該汽缸蓋12彈性鎖附在一起，且用橡膠密封該汽缸罩13與汽缸蓋12之間的間隙。該內燃機1的曲軸(圖未示)會帶動該進氣凸輪軸121、排氣凸輪軸122轉動，此時該檢測轉子123隨著該進氣凸輪軸121一并轉動，藉由該傳感器14檢測該檢測轉子123之凸齒124的位置，并將獲得的資訊傳遞至一電子控制單元(ECU，圖未示)，進而判斷該內燃機1的運轉行程。

然而，內燃機1運轉時會產生高溫高熱與震動，由于該傳感器14是安裝于該汽缸罩13上，且該汽缸罩13與該汽缸蓋12藉由螺栓15及減震墊16相結合，因此高溫會使得該減震墊16的材料變質、硬化，失去減震的效果，且震動會使得螺栓15松動降低迫緊的力道，在長時間使用下來，該汽缸罩13與汽缸蓋12之間的結合性會逐漸變差而產生位移或震動，使得該傳感器14與該檢測轉子123之間的相對位置也跟著變動，進而造成該傳感器14無法精確判定該檢測轉子123之凸齒124的位置，同時，該傳感器14是凸伸于該汽缸罩13上使得該內燃機1整體的尺寸較大，相對地影響到內燃機1整體所需的安裝空間與重量。

【發明內容】

因此，本發明之目的，即在提供一種檢知準確的多缸內燃機引擎。

于是，本發明多缸內燃機引擎，包含一曲軸箱、一設于該曲軸箱上的汽缸本體、一設于該汽缸本體的汽缸蓋、一可轉動地設于該汽缸蓋上的進氣凸輪軸、一可轉動地設于該汽缸蓋上并與該進氣凸輪軸間隔排列的排氣凸輪軸、一罩設于該汽缸蓋上的汽缸罩、一繞設于該曲軸箱內的驅動鏈條，及一固設于該汽缸蓋上的檢知器。

該曲軸箱包括一曲軸，而該汽缸本體一端是設于該曲軸箱上，并包括一第一汽缸筒，及至少一與該第一汽缸筒相并設的第二汽缸筒。

該汽缸蓋是設于該汽缸本體的另一端，并包括一與該第一汽缸筒相連通的第一進氣道、一與該第二汽缸筒相連通的第二進氣道，而該進氣凸輪軸具有至少一相位齒，該汽缸罩與該汽缸蓋、該汽缸本體、該曲軸箱相配合界定出一鄰近該第一汽缸筒的鏈條室。

該驅動鏈條是設于該鏈條室內并套接于該曲軸、該進氣凸輪軸，及該排氣凸輪軸上，該檢知器是用于檢測與該進氣凸輪軸的相位齒，且與該第一進氣道、第二進氣道位在同一側。

本發明的功效在于：藉由該檢知器是鎖固于該汽缸蓋上，所以長時間使用后，該檢知器不會隨著該汽缸罩震動而產生位移，因此該檢知器與該相位齒的相對位置保持固定，提高檢測該相位齒時的精確性。

【附圖說明】

圖1是一剖面圖，說明一現有的內燃機；

圖2是一剖面圖，說明本發明多缸內燃機引擎之較佳實施例；

圖3是一側視圖，說明該較佳實施例的一檢知器是固設于一汽缸蓋上；及

圖4是一剖面圖，說明該檢知器檢測多數相位齒。

2···多缸內燃機引擎

21··活塞

3···曲軸箱

31··曲軸

4···汽缸本體

41··第一汽缸筒

42··第二汽缸筒

5···汽缸蓋

51··第一進氣道

511··安裝凸緣部

512··結合面

52··第二進氣道

522··安裝凸緣部

53··進氣凸輪軸

531··相位齒

54··排氣凸輪軸

55··液冷通道

551··安裝凸緣部

6···汽缸罩

61··鏈條室

7···驅動鏈條

8···檢知器

C1··第一中心線

C2··第二中心線

L1··切合線

L2··第一法線

T1··第一軸線

θ1··夾角

θ2··夾角

θ3··夾角

【具體實施方式】