[發(fā)明專利]車身移動(dòng)拖車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110220019.3
• 申請(qǐng)日: 2011-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN102556210A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金東明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D65/02
• 分類號(hào): B62D65/02
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;彭益群

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2010年12月8日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?0-2010-0124904的韓國(guó)專利的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容在此作為參考并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車身移動(dòng)拖車，尤其涉及一種被拖車構(gòu)造成對(duì)應(yīng)于不同形狀和尺寸的車身并普遍適用于不同類型的車輛的車身移動(dòng)拖車。

背景技術(shù)

通常，車輛通過使用大約兩到三萬個(gè)零件由大量的組裝工序制造。尤其是，車身通過第一個(gè)組裝工序以在擠壓工序中生產(chǎn)車身面板而形成，然后車身的每個(gè)部分在車身工廠組裝以形成白車身(B.I.W)狀態(tài)的車身。

形成的車身經(jīng)歷用于在其地板上安裝側(cè)壁、環(huán)、后面板等等的主體工序，然后在噴涂工序中噴涂。這之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、內(nèi)部部件和外部部件在裝備工序中組裝。

這里，車身沿著連接在工序之間的移動(dòng)軌道移動(dòng)，安裝在車身移動(dòng)拖車上，以便將車身移動(dòng)到相關(guān)的工序或進(jìn)行包括在車身組裝工序中的焊接、組裝、密封和卷邊的操作。

然而，當(dāng)車身根據(jù)車型為不同形狀和尺寸時(shí)，很難將上述傳統(tǒng)的車身移動(dòng)拖車普遍應(yīng)用到與不同車型相關(guān)的車身上。因此，有必要根據(jù)車型制造專用車身移動(dòng)拖車。

此外，因?yàn)榕c改型和制造新的車身移動(dòng)拖車相關(guān)的額外的成本，根據(jù)車型制造的專用車身移動(dòng)拖車會(huì)導(dǎo)致當(dāng)每次引進(jìn)新車型時(shí)增加很大的投資成本。甚至，隨著車型的進(jìn)步，車身移動(dòng)拖車的結(jié)構(gòu)將變得越來越復(fù)雜。

在背景技術(shù)部分公開的上述信息僅僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此其可能包含在國(guó)內(nèi)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車身移動(dòng)拖車，其通過構(gòu)造用于在車身移動(dòng)拖車上安裝車身以在適當(dāng)位置自由移動(dòng)的銷鉗和支撐架而普遍地適用于各種車型，從而對(duì)應(yīng)于各種形狀和尺寸的各種車身。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種車身移動(dòng)拖車，其包括底座和分別安裝在底座的前部、后部和中心的第一移動(dòng)單元。第一移動(dòng)單元被構(gòu)造為分別使第一滑動(dòng)板在底座上前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。除了第一移動(dòng)單元，第二移動(dòng)單元分別垂直于安裝在底座的前部和后部的第一移動(dòng)單元設(shè)置，并且安裝在第一滑動(dòng)板上以使得第二滑動(dòng)板分別在底座上左右移動(dòng)。升降單元被安裝在第二滑動(dòng)板上和安裝于底座中心的第一移動(dòng)單元的第一滑動(dòng)板上。這些升降單元被構(gòu)造成在底座上，上下往復(fù)地移動(dòng)。

安裝在升降單元上的銷鉗被分別設(shè)置在底座的前部和后部。這些銷鉗夾住車身的前部和后部。支撐架安裝在置于底座中部的升降單元上并支撐車身的中部。

第一移動(dòng)單元包括：安裝在底座上的第一軌道架，其具有可滑動(dòng)地連接到其上部的第一滑動(dòng)板；安裝在第一軌道架一側(cè)上的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其連接到與第一滑動(dòng)板接合的第一導(dǎo)向螺桿；在第一軌道架內(nèi)沿第一軌道架的縱向設(shè)置的第一導(dǎo)軌；和安裝成沿第一導(dǎo)軌可往復(fù)移動(dòng)并支撐第一滑動(dòng)板的第一軌道塊。

在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，第一移動(dòng)單元可進(jìn)一步包括用于覆罩第一滑動(dòng)板的頂部的第一罩并且第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以是能控制換向(turn)次數(shù)和旋轉(zhuǎn)方向的伺服電機(jī)。

在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，第二移動(dòng)單元可包括：第二軌道架，其在第一移動(dòng)單元的頂部以垂直于第一移動(dòng)單元的方向安裝在第一滑動(dòng)板上，并具有與其頂部可滑動(dòng)地連接的第二滑動(dòng)板；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其安裝在第二軌道架的一側(cè)上，并連接到與第二滑動(dòng)板接合的第二導(dǎo)向螺桿；第二導(dǎo)軌，其在第二軌道架內(nèi)沿第二軌道架的縱向布置；和第二軌道塊，其被安裝成沿第二導(dǎo)軌可往復(fù)移動(dòng)并支撐第二滑動(dòng)板。

第二移動(dòng)單元可進(jìn)一步包括安裝在第二軌道架上的第二滑動(dòng)板的頂部的第二罩并且第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以是能控制轉(zhuǎn)數(shù)和旋轉(zhuǎn)方向的伺服電機(jī)。

升降單元可包括：變速箱，其安裝在設(shè)置于底座的中部的第一移動(dòng)單元的第一滑動(dòng)板的頂部和第二滑動(dòng)板的頂部；升降電機(jī)，其安裝在變速箱的一側(cè)并將驅(qū)動(dòng)力傳遞到變速箱；支柱，其安裝在變速箱頂部，并且其中具有連接到變速箱的第三導(dǎo)向螺桿和沿縱向形成的第三導(dǎo)軌；第三軌道塊，其被安裝成沿第三導(dǎo)軌可往復(fù)移動(dòng)；升降塊，其由第三軌道塊支撐，并與第三導(dǎo)向螺桿接合且被設(shè)置成根據(jù)第三導(dǎo)向螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)沿著第三導(dǎo)軌可移動(dòng)；和升降箱，其設(shè)置在支柱的頂部并連接到升降塊。

變速箱可包括：外殼，其安裝在設(shè)置于底座中部的第一移動(dòng)單元的第一滑動(dòng)板的頂部和第二滑動(dòng)板的頂部；蝸輪，其被設(shè)置成可在外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并連接到第三導(dǎo)向螺桿；和蝸桿棒，其在外殼內(nèi)連接到升降電機(jī)，并在蝸桿棒的一端設(shè)置有與蝸輪接合的蝸桿以傳遞升降電機(jī)的扭矩到蝸輪。