[發明專利]電動車的復合動力及電力系統

有效

• 申請號: 201110219175.8
• 申請日: 2011-08-02
• 公開（公告）號: CN102910058A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 粘育琿;高國寶
• 申請（專利權）人: 粘育琿
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60K3/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種車子，尤指一種電動車的復合動力及電力系統，除電池可提供電力外，特別是利用氣動引擎驅動發電機發電，同時可提供電力給馬達驅動汽車，也可提供電力給電池充電。?

背景技術

石化燃料目前乃是車輛的主要動力來源，憑借石化燃料的燃燒來供應引擎以輸出動力來推動車輛，而石化燃料的燃燒除了產生環境的污染，更是地球暖化的元兇，因此，各種替代方案因應而生。?

電動車主要訴求則在解決上述石化燃料污染及對地球暖化的影響，然而，電動車依靠的是蓄電池來供電，蓄電池最大的問題在蓄電能力不足，電動車的行程太短，且每次充電的時間太長，當電池電力耗盡時需要很久才能充電完成，造成電動車無法普及以及取代傳統石化燃料動力引擎。此外，充電設備的不普及等等因素，也是造成電動車無法取代傳統汽、柴油車的因素。?

業者也針對前述電動車問題提出了油電混合車，油電混合車雖然能提高行車旅程，增加續航力，減低耗油，但由于仍采用汽、柴油為燃料，仍然有造成環境污染問題。?

發明人針對上述傳統石化燃料動力引擎的問題，提出了一種氣動引擎的發明，如中國臺灣專利TWI327621，名稱：動力裝置(相應專利：美國US7866251B2、中國CN665571、PCT/CN2007/001994)，其主要是利用高壓氣體來推動引擎汽缸活塞作動產生動力，通過這種氣動引擎，沒有排放污染及溫室效應等問題，而且，氣動引擎所采用的加壓氣體成本較石化燃料及電動車輛為低，且壓縮空氣的取得容易，充氣設備已是現有技術且建置費用便宜，因此，能有效達到節能減碳的效果。?

氣動引擎參考文獻如US457762A、4171618、1512205、457762、427809A、CN2411353Y、CN1847621A、CN1376595A、CN1184205A、CN2637737Y、?EP82200280.4(0062933A1)。?

氣動引擎雖然有前述優點，然而其問題在于氣動引擎利用高壓氣瓶供應引擎，使引擎產生動力來推動車輛，而引擎的出力與氣瓶的壓力有關，因此，引擎的出力由氣瓶供氣開始是一直往下降，因此，駕駛會明顯感覺車輛是越來越沒有力，尤其爬坡路段更明顯，甚至無法爬上去。另外，由于供氣后段無力，無法使用，因此，氣瓶的殘余氣體較多而無法充分利用。?

發明內容

本發明主要在提供一種電動車的復合動力及電力系統，利用蓄電池供應馬達電力以產生動力，并具有一氣動引擎來帶動一發電機發電，以供應蓄電池充電或/及供應馬達電力。?

本發明次在提供一種電動車的復合動力及電力系統，能解決傳統氣動引擎動力輸出快速下降的問題。?

本發明另在提供一種電動車的復合動力及電力系統，能降低傳統氣動引擎壓縮氣體的殘余量，使氣體能較有效充分利用，續航力可以增加。?

本發明又在提供一種電動車的復合動力及電力系統，利用氣動引擎帶動發電機發電，以供蓄電池充電，以提高電動車的續航力。?

另外，本發明又在提供一種電動車的復合動力及電力系統，具有雙重的電力來源，具有隨時可充、可邊走邊充電，解決了傳統電動車充電問題，以及電池續航力不足問題，且無污染、低成本。?

本發明提供一種電動車的復合電力系統，包含有氣動引擎，該氣動引擎是能接受經壓縮的氣體而產生動力；儲氣裝置，該儲氣裝置供應氣動引擎經壓縮的氣體；發電機，該發電機由氣動引擎驅動以產生電力；蓄電池，以供應電動車所需的電力，該蓄電池由外部電力或前述發電機的電力來充電。?

上述的電動車的復合電力系統，其中，更包含有一能源管理模塊，蓄電池經由能源管理模塊輸入或輸出電能，發電機所發出的電力提供給能源管理模塊，能源管理模塊執行對蓄電池充電或/及對電動車馬達供電。?

上述的電動車的復合電力系統，其中，能源管理模塊包含有電壓調整器、充放電管控裝置及控制器，電壓調整器將發電機發出的電能經電壓調整與穩壓后，送到充放電管控裝置，由控制器控制對蓄電池充電或對電動車馬達供電。?

上述的電動車的復合電力系統，其中，在儲氣裝置與氣動引擎間設有一閥，?該能源管理模塊具有一控制器及一電力檢知裝置，憑借電力檢知裝置偵測蓄電池電量，作為控制器開啟或關閉閥對氣動引擎供氣。?