[發(fā)明專利]港口集裝箱裝卸系統(tǒng)及其工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110217670.5
• 申請日: 2011-08-01
• 公開（公告）號: CN102424277A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設計）人: 張占成
• 申請（專利權）人: 張占成
• 主分類號: B65G63/00
• 分類號: B65G63/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本發(fā)明涉及港口集裝箱裝卸物流技術，特別是涉及一種港口集裝箱裝卸系統(tǒng)及其工藝。

背景技術

目前世界各國港口集裝箱裝卸普遍采用的并被公認為最有效的“岸-拖-場”的設備及工藝。岸指岸橋，分巴拿馬型和超巴拿馬型。拖指拖車，分港口專用中速車和跑公路的高速車。場指場橋，分輪胎式(RTG)和大型軌道式(RMG)。

如圖1所示，以卸船為例(裝船是其逆過程)：

船邊岸橋A遵循固有的裝卸作業(yè)程序完成一個循環(huán)，即吊具抓箱重載提升、跑車、下降交于其跨下等待的集裝箱拖車B后，吊具空載提升、跑車、下降作第二箱。

通常三臺拖車采用環(huán)行路線運行于岸橋A與場橋C之間。

拖車運箱至場橋跨下，如同岸橋固有的裝卸作業(yè)程序完成一個循環(huán)，即吊具抓箱重載提升、跑車、下降，放箱于堆場，吊具空載提升、跑車、下降，完成一個作業(yè)循環(huán)。

超巴拿馬船投入運營對港口裝卸效率提出了嚴格要求，要求平均效率至少在300TEU/h以上。

按照上述岸-拖-場配置的作業(yè)效率計算，至少要有九條作業(yè)線同時作業(yè)于同一條船才能滿足要求。

為確?！按霸诟蹠r間”這一硬指標的落實，特別是激烈的競爭樞紐港的需要，世界各大港竭盡全力提升自己的裝卸系統(tǒng)，以適應逐漸大型化的船舶。十五年來，清楚地看到岸-拖-場配置經(jīng)歷了高大重雙的惡性膨脹的歷程，令人遺憾。

所謂高，為提高效率首先想的和做的是提高設備的運行參數(shù)，包括拼命加大岸橋起升機構的起升和下降速度及起重小車運行機構的跑車速度，勢必大幅提高動力消耗。港機工作的特點是頻繁起動制動，鋼絲繩懸掛的重物(吊具及箱子)遇到高速運行時頻繁起制動的結果是大幅度搖擺，為防搖，增加了昂貴的防搖系統(tǒng)的設備投資。隨起重小車運行的司機，因不適應高速運行頻繁起制動的工作狀態(tài)而出現(xiàn)惡心嘔吐者時有發(fā)生。

為解決高速小車通過大臂軌道接口處產(chǎn)生的沖擊震動而增設減震裝置。

向起重小車供電的水平拖纜用拖纜小車懸掛沿軌道作高速伸縮運行，相鄰的拖纜小車猛烈撞擊導致事故頻繁發(fā)生。

所謂大，船長有限，船邊靠多臺岸橋，配合作業(yè)的所有拖車或集裝箱卡車(以下簡稱集卡)都要在岸橋跨下通過，岸橋跨度必須增加，通常是由16米擴大到30～35米甚至更大。為給服務于船舶的“給養(yǎng)”車留出通道，通行的辦法是岸橋海側軌道后移，由到海邊3.5米變?yōu)?米無形中增大了岸橋懸臂幅度。

所謂重，為提高效率除升速外，更有雙小車或雙40’吊具出現(xiàn)，甚至有雙小車雙40’出現(xiàn)，使岸橋負荷成倍增加。

這種高大重促使岸橋剛度、強度、穩(wěn)定性大幅提升，不僅加大了岸橋設備造價，也使老碼頭的基礎不堪重負。以天津港為例，天津港集裝箱碼頭屬高樁承臺式建筑，原軌距16米，改造方案是以后軌為準向海側打樁加大軌距到30米，幾乎使岸橋跨距增大一倍，并要經(jīng)歷停產(chǎn)-改造-換機的全過程。

摘錄中央電視九臺曾報道中國現(xiàn)代奇跡(1)報導中的一組數(shù)據(jù)：

上海的洋山港，振華造雙40’吊岸橋13臺，負荷65t-懸臂66m，一般岸橋效率30TEU/h，洋山港效率50TEU/h。古德隆·梅爾斯克號輪可載13000TEU，稱后巴拿馬型，卸進口3000，裝出口2000，創(chuàng)用時20小時的奇跡。計算結果：

1.(3000+2000)÷20＝250TEU/h

平均效率尚未達到300TEU/h的超巴拿馬船要求的標準

2.應該是五臺岸橋作業(yè)(一般受船長限制，只能是5臺)

250÷5＝50TEU/h

正好是報道中的洋山效率

3.要達到要求，9臺岸橋作業(yè)于同一船已成大家共識。

所謂雙，九臺岸橋組成九條作業(yè)線，遇到了船長不足的限制，于是出現(xiàn)了挖入式碼頭(首創(chuàng)于阿姆斯特丹)，船像系在船閘內(nèi)一樣，以4+5＝9格式兩邊靠岸橋。但不是所有港口都適用挖入式碼頭，用20萬噸油輪經(jīng)加寬加長改造成浮平臺，平臺上安放4～5臺“岸橋”，同樣能達到在船之兩邊靠機的目的。

雙邊靠機相當于兩個泊位作用于同一條船，如從高空俯視，9×3＝27臺內(nèi)燃集卡，在一個狹窄的碼頭平面內(nèi)作環(huán)形交叉運行，除造成擁堵外，安全生產(chǎn)、能量消耗、環(huán)境污染也將是個很大的問題。