[發明專利]大噸位叉裝車

無效

• 申請號: 201110217317.7
• 申請日: 2011-08-01
• 公開（公告）號: CN102285611A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 沈光偉
• 申請（專利權）人: 廈門金華廈工程機械有限公司
• 主分類號: B66F9/06
• 分類號: B66F9/06;B66F9/12;B62D21/18;B60B35/12
• 代理公司: 廈門原創專利事務所 35101
• 代理人: 陳建華

技術領域

????本發明涉及一種叉裝車，即將大噸位叉車和裝載機合二為一的一種大噸位叉裝車。

背景技術

????現有的石材礦山開采，都采用機械化運作。以前，在石材荒料的翻倒、轉移、裝車、堆垛、生產線上的取物，大都使用傳統的裝載機和大噸位叉車。由于裝載機的額定負荷較低，一般在8噸以下，無法裝載大噸位的石材荒料，造成生產效率低下以及安全問題突出。而大噸位的叉車由于其底盤太低，越野性弱，貨叉向前推進的距離有限，限制了其裝貨能力。

發明內容

本發明的目的，是要提供一種大噸位叉裝車，它將裝載機和大噸位叉車的優勢功能合二為一，既有裝載機的靈巧機動和越野性，又有大噸位叉車的叉裝功能，可將8立方米的石材荒料，約25噸的重量，安全取物、堆垛、裝卸車。

本發明是這樣實現的，所述大噸位叉裝車，它包括后車架、配重塊、驅動橋支撐軸、變速箱、駕駛室、前車架、帶有雙貨叉的貨叉架，前車架上設有與貨叉架相連接的對稱的兩動臂，每一動臂均與一舉升油缸相連接；兩動臂間的橫梁上設有帶轉軸的搖臂，搖臂的后端與翻轉油缸相連接，搖臂的前端經拉桿與貨叉架相連接，其特征是：所述兩動臂的水平長度為2755毫米；動臂在前車架上的連接點至舉升油缸在前車架上連接點，兩連接點的距離為793毫米；動臂在前車架上的連接點至舉升油缸在動臂上的連接點，兩連接點的距離為1835毫米；拉桿在貨叉架上的連接點至動臂在貨叉架上的連接點，兩連接點的垂直距離為560毫米；舉升油缸在動臂上的連接點至動臂在貨叉架上的連接點，兩連接點的水平距離為920毫米；舉升油缸的直徑為200毫米、壓力20Mpa；設于搖臂上的轉軸下移，使搖臂的轉軸點至搖臂與拉桿的連接點，兩點的距離為710毫米；所述動臂、搖臂、前車架、貨叉架的鋼板厚度為60毫米。

本發明將原有裝載機的動臂縮短，從而改變舉升油缸在動臂上的支點，使動臂上的作用力臂變長、傳動力臂變短；并將設于搖臂上的轉軸下移，使搖臂上的作用力臂變長、傳動力臂變短；降低舉升油缸在前車架上的連接點，使其與前車架的夾角變小，具有更強的推力；并加大舉升油缸的直徑，增加舉升油缸的油壓，達到提高叉裝重量的目的。

本發明將原有裝載機的前后車架的鋼板加厚、整體加寬并加長，將配重塊重量設計為8.5噸，提高整車的平衡及穩定性，使其不會在操作重載時后輪離地，所述前后車架的長為6352?mm、寬為1475?mm。前車架與后車架之間的上下鉸接間距為1000毫米，前車架與后車架鉸接處的鋼板厚度為60毫米。

本發明將原有的60裝載機的驅動橋做了加強，驅動橋總成內的支撐軸的直徑為150?mm；發動機采用濰坊柴油機廠生產的175KW柴油發動機；本發明采用60裝載機定軸式變速箱，調整輸出軸齒輪比，調整后Ⅰ檔的傳動比為1：4.505，使其發動機轉速為1500轉/分鐘，變速箱牽引力提高為190KN。

本發明利用功率是175KW/h的設備，在動臂平伸、貨叉下表面矩地面高度1600mm時，能夠叉起重物超過28500KG；在動臂提升到貨叉下表面矩地面高度3200mm時，能夠叉起重物超過25000KG。

本發明的有益效果是，將裝載機與大噸位叉車的功能合二為一的叉裝車，同時兼備裝載機的靈活機動、越野性，以及大噸位叉車的大裝載量的優點，且燃油消耗相對較少，能裝卸25噸重的石材荒料，并能將貨物提升至3200?mm以上的高度。

附圖說明

圖1為本發明的側視圖。

圖2為本發明的前后車架示意圖。

圖3、圖4為本發明的前車架上的叉裝結構示意圖。

圖中：1.?后車架，2.?配重塊，3.?驅動橋支撐軸，4.?變速箱，5.?駕駛室，6.?前車架，7.?雙貨叉，8.?貨叉架，9.?動臂，10.?舉升油缸，11.?橫梁，12.?轉軸，13.?搖臂，14.?翻轉油缸，15.?拉桿，16.?動臂在前車架上的連接點，17.?舉升油缸在前車架上連接點，18.?舉升油缸在動臂上的連接點，19.?拉桿在貨叉架上的連接點，20.?動臂在貨叉架上的連接點，21.?搖臂與拉桿的連接點。

具體實施方式