[發明專利]一種汽車蓄電池虧電的保護電路及其控制方法

無效

• 申請號: 201110214407.0
• 申請日: 2011-07-29
• 公開（公告）號: CN102332706A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 沈剛;鄧軍;芮開閂;魏波;王雪亞
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02H3/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及汽車內部的控制系統，更具體的說，涉及汽車蓄電池虧電保護的電路和控制方法。

背景技術

隨著近年來汽車技術的進步，汽車上的電器設備越來越多，因此對蓄電池的耗電量也越來越大，但是蓄電池由于整車尺寸及重量的要求，不可能無限量的增大，因此，在發動機沒有啟動的情況下，如果駕駛員或者乘客在車上頻繁且長時間的使用各種電器設備，很可能會導致蓄電池電壓低，電量不夠，從而可能導致下次點火時，發動機無法啟動，給用戶帶來很大的麻煩；用戶不使用汽車的情況下，電器本身有靜態電流也會耗電，如時間(如兩個月)過長，也有可能導致蓄電池電壓過低，從而汽車無法啟動工作的情況。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種汽車蓄電池的檢測電路，防止由于過度用電而導致發動機因虧電而不能啟動的狀況發生。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種汽車蓄電池虧電保護電路包括控制器、電壓傳感器和繼電器，所述的電壓傳感器連接汽車蓄電池正負電極，其信號輸出端與所述控制器信號輸入端連接，所述的繼電器工作電路部分設置于蓄電池與車載電器之間，其控制電路部分與所述控制器連接。

所述的控制器為BCM模塊。

所述的車載電器為非控制整車安全性能的電器設備。

所述的繼電器工作電路部分觸點為常閉觸點。

該保護電路還設有警示裝置，所述的警示裝置與控制器連接。

一種汽車蓄電池虧電保護電路的控制方法，包括以下步驟：

a、系統啟動，電壓傳感器采集蓄電池電壓信號；

b、電壓傳感器將信號輸送至控制器，并由控制器進行數據分析；

c、控制器將電壓信號與預設電壓警戒值進行比較，若采集電壓值小于警戒值且繼電器工作電路部分處于閉合通路狀態，則輸出控制信號至繼電器使其工作電路部分觸點斷路；控制器將電壓信號與預設電壓安全值進行比較，若采集電壓值大于安全值且繼電器工作電路部分處于斷路狀態，則輸出控制信號至繼電器使其工作電路部分觸點閉合。

所述的步驟c中控制器輸出斷路或閉合信號的同時輸出信號至警示裝置，由警示裝置警示。

本發明的優點在于，該保護電路的改造成本較低，采用汽車自帶的BCM作控制器，無需添加另外的控制模塊，只需增加一個電壓傳感器，一個繼電器及相應線束，可在很多汽車上廣泛使用，該保護電路和控制方法時刻檢測汽車蓄電池，使蓄電池電量能夠保持在一個合理的范圍，不至于產生蓄電池放電量過大引起的縮短蓄電池壽命的問題，并且大大降低了因蓄電池虧電而導致發動機啟動不起來的概率，而且可以減少了整車長期不用，停置在某處，由用電器電路短路而導致的汽車自燃概率。

附圖說明

下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為虧電保護電路原理框圖；

上述圖中的標記均為：1、蓄電池；2、控制器；3、車載電器；4、電壓傳感器；5、繼電器。

具體實施方式

參見圖1可知，本發明的主要包括控制器2、電壓傳感器4和繼電器5這幾個部件，其中控制器2為控制單元，用于分析電壓傳感器4采集的數據信號，并根據分析結果輸出控制信號予繼電器5。控制器2可以是在車內單獨設置的一塊專用的單片機，也可以采用汽車自帶的BCM(車身控制器)作控制器，無需另外的控制模塊。在蓄電池1正負兩極連接一個電壓傳感器4，持續檢測并采集蓄電池1電壓，電壓傳感器4的信號輸出端與控制器2信號輸入端連接，將電壓傳感器4檢測到的電壓值輸入給控制器2，控制器2在A/D轉換后進行數據分析，繼電器5采用常閉觸點的繼電器，繼電器5的工作電路部分設置于蓄電池1與車載電器3之間，由繼電器5控制整車電器部件的通斷情況，繼電器5的控制電路部分與控制器2的信號輸出端連接，根據控制器的分析信號控制繼電器5觸點的閉合或者斷開。

由于車內部分電器為用于保障整車安全的部件，為了不損傷汽車安全性，對于繼電器5控制的車載電器3僅包括非控制整車安全性能的電器設備，例如天窗、空調、音響等，可根據具體車型配置設定，在汽車駕駛室內還有設置一個與控制器2連接的警示裝置，其包括聲音設備和顯示設備，這樣可以提示駕駛員蓄電池1的電壓狀態，當控制器2對繼電器5進行控制時，也可以通知駕駛員。

虧電保護的控制方法為：

a、系統啟動，電壓傳感器4采集蓄電池1電壓信號；

b、電壓傳感器4將信號輸送至控制器2，并由控制器2進行數據分析；