[發明專利]艦載機捕捉攔阻裝置

有效

• 申請號: 201110211981.0
• 申請日: 2011-07-27
• 公開（公告）號: CN102358430A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 魏小輝;杜楠楠;張明;聶宏
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64F1/00
• 分類號: B64F1/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 彭英

技術領域

本發明涉及一種艦載機捕捉攔阻裝置，屬于艦載機輔助安全著艦的攔阻系統。

背景技術

現代噴氣式艦載機著艦速度越來越大，如果不經過攔阻，飛機著艦后至少要滑行上千米才能停止，而一般航空母艦的飛行甲板長度只有200~300米，因此航空母艦上必須配備攔阻裝置，它主要由攔阻機、攔阻索、攔阻網等組成。艦載機在其尾部安裝有一個可以收放的攔阻鉤，航空母艦甲板上鋪放著3-4道攔阻索，在甲板下安裝有攔阻機，攔阻機與攔阻索相連。當飛機著艦時將阻攔鉤放下，使其鉤上攔阻索，攔阻索再帶動攔阻機內部的柱塞運動，使得液壓缸中的流體流向蓄液筒，從而將飛機著陸時的動能消耗掉，實現飛機的著艦。

美國海軍備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然后每隔14米設一道，由弓形彈簧張起，高出飛行甲板30-50cm。當艦載機降落時，攔阻鉤放下，其位置比起落架還低，著艦點在1、2道攔阻索之間為好，這就要求飛行員有很高的操縱技術。美國航母的MK-73型攔阻索緩沖器可使30噸重的艦載機以71.36m/s的速度著艦后滑跑91.5米停止。

對于現有的艦載機攔阻技術有其不足之處：

(a)艦載機方面：

由于攔阻鉤是安裝在艦載機尾部，無法收入機身內部，因此對艦載機在空中飛行時的空氣動力有較大的影響。此外，攔阻鉤放下時與飛行甲板平面的夾角不能太大，對于攔阻鉤的外形及長度有較為嚴格的要求。在艦載機著艦時，攔阻鉤撞擊甲板會有跳起和振動現象的發生，這對于攔阻鉤順利鉤上攔阻索有極為不利的影響。

(b)航空母艦方面:

攔阻機是固定于甲板之下的，攔阻索的初始位置無法移動，對于艦載機駕駛員的著艦技術要求較高。若著艦太前，飛機攔阻鉤鉤住攔阻索的機率降低；若著艦太后，則有碰上航空母艦艦尾的危險。此外，攔阻索需要若干個導向滑輪用于引導攔阻索的方向，攔阻機在攔阻時需要提供極為巨大的攔阻力，導致攔阻系統結構復雜，重量很大。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種艦載機捕捉攔阻裝置，該裝置能保證艦載機在飛行時的空氣動力不受攔阻鉤的影響，降低艦載機著艦時攔阻鉤跳起、振動現象的發生，提高艦載機著艦成功率，簡化攔阻系統結構及減小其重量。

為實現以上的技術目的，本發明將采取以下的技術方案：

一種艦載機捕捉攔阻裝置，包括艦載機降落區域、艦載機攔阻裝置、控制器以及艦載機捕捉裝置；所述艦載機攔阻裝置包括兩套以上的攔阻體系，每一套攔阻體系包括攔阻鉤、攔阻索以及安裝于艦載機降落區域的緩沖裝置；攔阻鉤與艦載機起落架的扭力臂鉸接，而攔阻索的一端與其中一組緩沖裝置連接，另一端則依次繞過一組升降滑輪后與另一組緩沖裝置連接，兩組緩沖裝置在各升降滑輪連線的同側設置；該組升降滑輪中的兩相鄰升降滑輪之間設置有一組用于彈起攔阻索的彈射器，彈射器固定安裝在艦載機降落區域，且彈射器的彈射板位于攔阻索的下方；所述艦載機捕捉裝置包括用于檢測艦載機在艦載機降落區域位置的傳感器；控制器根據傳感器所反饋的信息，自動地控制彈射器的動作。

所述的攔阻體系為兩套，該兩套攔阻體系平行地設置于艦載機降落區域。

所述的一組緩沖裝置為一個緩沖器；一組彈射器為兩個間隔設置的彈射器，且彈射器靠近升降滑輪設置。

所述彈射器包括下支撐板、作動筒、連接板以及彈射板；所述下支撐板安裝在艦載機降落區域上所開設的凹槽的槽底；所述作動筒包括作動筒外筒以及與該作動筒外筒的內壁相配合的作動筒活塞桿，所述作動筒外筒分別通過第一連接板、第二連接板對應地與下支撐板和彈射板鉸接，而作動筒活塞桿則分別通過第三連接板、第四連接板對應地與下支撐板和彈射板鉸接；另外，所述彈射板配置有維持彈射板水平的彈射板同步機構，所述作動筒外筒通過導管與高壓蒸汽鍋爐連接，所述導管上安裝有控制閥門，控制器根據傳感器所反饋的信息，自動地連通/截斷控制閥門；所述控制閥門連通時，彈射器處于展開狀態，所述控制閥門閉合時，彈射器處于折疊狀態，且彈射器處于折疊狀態時，彈射板的上表面與艦載機降落區域表面平齊。

所述彈射板同步機構與彈射板組成鉸鏈四桿機構。

所述攔阻索為6繩股聚乙烯纖維捻成。

根據以上的技術方案，可以實現以下的有益效果：

1、攔阻鉤安裝于艦載機起落架上，在艦載機飛行時可以隨著起落架一起收入機身內，消除了攔阻鉤所引起的空氣動力學方面的干擾；

2、艦載機攔阻鉤長度較小，著艦與飛行甲板碰撞時攔阻鉤跳起及振動現象較輕微；