[發(fā)明專利]一種汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110209979.X
• 申請(qǐng)日: 2011-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102350989A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張俊祥;陳勇;羅大國(guó);趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/02
• 分類號(hào): B60W10/02;B60W10/10;B60W30/18
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車啟步控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置。

背景技術(shù)

雙離合器式自動(dòng)變速(DCT)是近年來(lái)出現(xiàn)的一種機(jī)械式自動(dòng)變速器，其動(dòng)力通過(guò)兩個(gè)離合器分別聯(lián)結(jié)的兩根空套同心輸入軸傳遞，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸上的對(duì)應(yīng)齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下?lián)Q擋，從而大大縮短了換擋時(shí)間，有效提高了換擋品質(zhì)，雙離合器式自動(dòng)變速器既繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜等許多優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)變速箱控制單元(TCU)是由16位或32位處理器、信號(hào)處理電路、功率驅(qū)動(dòng)模塊等組成，通過(guò)嚴(yán)格的電磁兼容性測(cè)試，采用計(jì)算機(jī)和電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，能消除駕駛員換檔技術(shù)的差異，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。且通過(guò)CAN總線和ECU、ABS/ESP、BCU等車載電腦通訊，在變速箱出現(xiàn)故障時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，限制檔位，實(shí)現(xiàn)跛行回家功能。

車輛起步過(guò)程中，離合器控制問(wèn)題具有非線性、時(shí)變性、強(qiáng)耦合與難于建模的特性，并且車輛起步時(shí)存在駕駛員的意圖、車況、路況的多變性，以及對(duì)乘員舒適性，離合器磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火等要求，因此控制雙離合器的接合過(guò)程的結(jié)合速度是雙離合器自動(dòng)變速系統(tǒng)起步控制的核心和難點(diǎn)。如果采用傳統(tǒng)的單離合器起步，如果離合器結(jié)合速度過(guò)慢，容易造成離合器磨損嚴(yán)重，變速器油溫快速升高，從而導(dǎo)致離合器燒毀，反之，如果離合器結(jié)合速度過(guò)快，車輛起步?jīng)_擊嚴(yán)重，車輛起步質(zhì)量降低，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)憋死的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提供一種汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置，該裝置能在汽車起步時(shí)使汽車雙離合自動(dòng)變速器的離合器以適合的速度結(jié)合，防止離合器結(jié)合速度過(guò)慢或者過(guò)快的情況。

本發(fā)明通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置，包括汽車雙離合自動(dòng)變速器的離合器C1、離合器C2和TCU，離合器C1和離合器C2的離合均由TCU控制，該聯(lián)合起步控制裝置還包括與TCU連接的信號(hào)處理器、與信號(hào)處理器連接的油門(mén)開(kāi)度傳感器和車速傳感器，所述的信號(hào)處理器能夠?qū)τ烷T(mén)開(kāi)度傳感器和車速傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出相應(yīng)的滑轉(zhuǎn)率給所述的TCU，所述的TCU能夠在汽車起步時(shí)同時(shí)控制離合器C1和離合器C2結(jié)合以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)離合器C1的實(shí)際滑轉(zhuǎn)率并將該實(shí)際滑轉(zhuǎn)率與TCU內(nèi)存所保存的滑轉(zhuǎn)率閾值進(jìn)行比較后控制離合器C2分離與否。

汽車啟動(dòng)后，信號(hào)處理器內(nèi)存儲(chǔ)有相應(yīng)的程序，信號(hào)處理器接收油門(mén)開(kāi)度傳感器和車速傳感器傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，根據(jù)優(yōu)秀駕駛員和標(biāo)定工程師標(biāo)定出離合器C2分離時(shí)的離合器C1的滑轉(zhuǎn)率閾值存儲(chǔ)于TCU內(nèi)。在汽車起步時(shí)離合器C1和離合器C2同時(shí)啟動(dòng)結(jié)合，同時(shí)TCU監(jiān)測(cè)離合器C1的實(shí)際滑轉(zhuǎn)率，并與標(biāo)定出的離合器C2分離時(shí)的離合器C1的滑轉(zhuǎn)率閾值進(jìn)行對(duì)比判定此時(shí)的實(shí)際離合器C1的滑轉(zhuǎn)率是否達(dá)到離合器C2分離時(shí)的滑轉(zhuǎn)率閾值。通過(guò)判定TCU控制離合器C2的最佳分離時(shí)刻，從而達(dá)到車輛雙離合器聯(lián)合起步的目的。

在上述的汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置中，所述的信號(hào)處理器內(nèi)存儲(chǔ)有查表模型，所述的查表模型為離合器C2分離時(shí)離合器C1的滑轉(zhuǎn)率的閾值。查表模型是標(biāo)定工程師在虛擬車輛模型下集成TCU和給定的傳動(dòng)系統(tǒng)，用準(zhǔn)確的模型替代物理樣車，在虛擬環(huán)境下輸入不同的參數(shù)進(jìn)行離合器特性的測(cè)定，標(biāo)定出車速和油門(mén)開(kāi)度跟離合器滑轉(zhuǎn)率閾值關(guān)系的查表模型。根據(jù)傳感器傳輸?shù)膶?shí)時(shí)車速和油門(mén)開(kāi)度，對(duì)離合器C2分離時(shí)離合器C1的滑轉(zhuǎn)率閾值通過(guò)查表模型進(jìn)行標(biāo)定。

在上述的汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置中，所述的聯(lián)合起步控制裝置還包括均與上述TCU連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和離合器轉(zhuǎn)速傳感器，所述的TCU能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和離合器轉(zhuǎn)速傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析處理后得出實(shí)際滑轉(zhuǎn)率。離合器的實(shí)際滑轉(zhuǎn)率為離合器轉(zhuǎn)速除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

在上述的汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置中，所述的離合器C1和離合器C2上分別設(shè)有與TCU連接的壓力傳感器，所述的TCU能夠通過(guò)對(duì)離合器壓力傳感器輸送的信號(hào)進(jìn)行處理并判斷離合器結(jié)合與否。

在上述的汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置中，所述的位置傳感器設(shè)置于變速器檔位上，并與TCU相連接，TCU能夠通過(guò)位置傳感器發(fā)送的位置信號(hào)判定掛檔操作是否成功。

現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車雙離合自動(dòng)變速器的聯(lián)合起步控制裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：