[發明專利]一種中重型貨車自動噴水器

無效

• 申請號: 201110208615.X
• 申請日: 2011-07-25
• 公開（公告）號: CN102350986A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 馬恩奇
• 申請（專利權）人: 馬恩奇
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B60K11/02
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 李印貴

技術領域

本發明屬于交通運輸車輛冷卻系統技術領域，具體涉及一種中重型貨車自動噴水器。

背景技術

隨著中型及重型貨車逐年增多，貨車發動機工作時間較長及氣溫的偏高導致發動機的溫度就隨之升高，特別是在山區地帶陡坡彎路較多，制動也隨之頻繁，因貨車的噸位較高，所需的制動力矩較大，同時摩擦的時間也較長，這樣就造成制動片與制動鼓的溫度也不斷升高，因制動片與制動鼓的發熱，從而降低了制動片與制動鼓的摩擦系數，降低了行車的安全度，因此，給駕駛員帶來了不同程度的擔心和麻煩以及車主不必要的損失。為了防止發動機溫度和制動鼓與制動片溫度的升高現象，噴水降溫的方法是目前常采用的方法之一，但還無法在行進中的車輛上使用。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種能夠自動按需要給行進中的車輛發熱部位噴水降溫的裝置。

本發明為解決上述技術問題而采取的技術方案是：

一種中重型貨車自動噴水器，其特點是包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；所述噴水裝置包括水泵、水箱、進水閥門、水箱三通、水泵三通、水龍頭、散熱器噴水頭和制動鼓噴水頭；所述水箱安裝在車上，且水箱與水箱三通進水端通過水管連接，水龍頭與水箱三通一個出水端用水管連接，水箱三通另一個出水端與水泵之間的水管上設置進水閥門，水泵通過水管接水泵三通的進水端，散熱器供水電磁閥進水端通過水管接水泵三通的一個出水端，散熱器供水電磁閥出水端通過水管連接位于原車散熱器上的散熱器噴水頭；所述制動鼓供水電磁閥進水端與水泵三通另一個出水端通過水管連接，制動鼓供水電磁閥出水端與制動鼓噴水頭通過水管連接，所述制動鼓噴水頭與制動鼓數量一致，且安裝在制動鼓上。

所述電氣控制部分包括繼電器、散熱器供水電磁閥、制動鼓供水電磁閥、二極管、散熱器溫控感應開關、制動盤溫控感應開關；所述繼電器共有四個，且每一個繼電器的動觸點與原車輛電瓶的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與原車輛電瓶的負極連接；其中所述I號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在原車散熱器上的溫控感應開關的一端連接，散熱器溫控感應開關的另一端和安裝在原車制動盤上的溫控感應開關的一端并聯后與原車輛點火開關線束3號線連接，II號繼電器的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥的一端并聯后與I號繼電器的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥的另一端與原車輛電瓶的負極連接，II號繼電器的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈的一端和D1二極管的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈的另一端與原車輛電瓶的負極連接，D1二極管的負極與水泵電源接線柱的正極連接，水泵電源接線柱負極與原車輛電瓶的負極連接；III號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在原車輛制動盤上的溫控感應開關的另一端連接，IV號繼電器的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱的一端并聯后與III號繼電器靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱的另一端與原車輛電瓶的負極相連接IV號繼電器的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈的一端和D2二極管正極連接，制動鼓噴水工作指示燈的另一端與原車輛電瓶負極連接，D2二極管的負極與D1二極管的負極并聯后和水泵電源接線柱的正極相連接。

本發明與現有技術相比，具有以下有益效果：

1、采用了冷卻水直接噴淋發熱部件和散熱水箱的技術，使發動機內外得到降溫，延長了發動機的使用壽命，制動鼓得到降溫不僅提高了使用壽命，且提高了車輛運行安全性；

2、采用溫控感應開關，使冷卻過程自動完成，提高了車輛運行效率，降低了車輛的維護成本。

附圖說明

圖1為本發明電路原理圖；

圖2為本發明供水管路示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種中重型貨車自動噴水器，包括I號繼電器3、II號繼電器4、III號繼電器6、IV號繼電器7、散熱器供水電磁閥19、制動鼓供水電磁閥21、D1二極管9、D2二極管10、散熱器溫控感應開關14、制動盤溫控感應開關15、水泵25、水箱27、進水閥門24、水箱三通23、水泵三通20、水龍頭22、散熱器噴水頭17和制動鼓噴水頭26。

所述I號繼電器3、II號繼電器4、III號繼電器6和IV號繼電器7的動觸點與原車輛電瓶2的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與原車輛電源開關1與電瓶2的負極連接；其中：