[發明專利]一種節能或不耗能的分離式組合發電機和裝置

無效

• 申請號: 201110206518.7
• 申請日: 2011-07-22
• 公開（公告）號: CN102263486A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 柳峰
• 申請（專利權）人: 柳峰
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.技術領域：

本發明涉及的是用于電動自行車，電動三輪車，混合或純電動汽車上幫助發電續行里程以及內燃機飛輪和動力機主軸需要的分離式發電機，尤其是一種節能或不耗能的分離式組合發電機和裝置。

2.背景技術：

2(1)電動車驅動輪(電動機轉子)：驅動輪對電動車的需要作用是既要存載物體作用，又要起到快速向前磙動作用，而在原有技術基礎上通過輪轂中心定子接受電能轉化為動能，驅動轉子快速旋轉向前磙動，而在轉子向前旋轉磙動時，它的負載值只是起到載物和旋轉磙動達到續程作用，而轉動值的一部分卻被白白浪費丟失。本技術的結合是利用轉子外中心一面的旋轉值空擋位添加分離式永磁體轉子固定跟著一起旋轉切割磁力線，使分離組合定子繞組線圈產生感應出再生電流，再經整流，逆變過程供于對電池充電使用，達到電動車能繼續續行的目的，又能對電池起到基本飽和狀態而使電池的壽命延長。

2(2)繞組線圈定子：原有應用是與發電機轉子整體組合固定密封在一起，轉子旋轉切割感應生電；本技術的創新點在于是將發電機原整體基礎上把定子從整體中分離出來，固定在后橋與減震器近處(后橋比原來加長3-5mm)，外加保護罩，轉子在旋轉工作時達到專一的做工切割磁力線而使定子感應發出電流，不會因長時間轉子旋轉運動引起定子發熱降低發電量，磨損元器件，消耗轉子的力能，而實現的。

2(3)汽車發電機轉子和定子：原有汽車發電機轉子和定子基本上都是以整體結合安裝在動力機周圍，靠動力機連接工作后帶動轉子發電，既消耗動力能，又增加了動力機對能源的消耗以及對材料的消耗磨損。本技術中的分離式發電機轉子是利用汽車在行駛過程中，在汽車后橋后輪主軸前面或后面附加一只或兩只小于驅動輪40％左右的輪轂輪胎，用連接橋連接在汽車上，連接點應是合動的，輪胎安裝在連接橋叉的的中心軸上；輪胎轉子中心軸兩頭連接在后橋叉上，減震器連接在后橋叉的兩邊，頂端連接車體，便于路面不平起升降作用，定子(發電機定子)安裝固定在轉子軸中心兩邊及連接橋上，各加保護罩與定子固定一起。完善后，待汽車起動行駛時，附加輪也跟著不用消耗動能的基礎上向外發出電流，供于汽車再利用而實現能持續續行的目的。

目前現有技術的各種發電機都是需要大量的能源或尖端材料組合進行發電，消耗大，對環境污染嚴重，發電時由于發電機是整體結合組裝，電機通風散熱受到一定的限制，導致電機溫度高，也嚴重影響電機發電質量和電機壽命。從現有技術資料中查新未發現有技術與本技術相雷同之處，雖然ZL200820031720.4，ZL200520075942.2兩項實用新型專利提出的發電機轉子軸與驅動機同軸，但轉子和定子還是整體組合在一起，仍然需要能量直接專用驅動此發電機工作才能發電。而本技術關鍵特征是利用動力機為其它需要工作中被丟失的放空能來附帶本發電機轉子單獨工作發電。

3.發明內容：

電力學認為：電能生磁，磁能生電。當磁體近距離地與導體在一起，二者其一對其運動才能感應出電流。使發電機的誕生結論認定磁體和導體必須固定在一個整體內，通過轉子運動切割磁力線，定子感應才能向外發出電流，也使現有技術發電就必須依靠外力全方位地對它供力才達發電目的。

力學理論認為：現有技術的發電機要想它能順利地對外發出電流，就必須要借用外力對它傳輸一定的力或量才能促使發電機對外發出電流。但是，借用與利用的詞意卻區別很大，借用就象銀行貸款一樣要付利息，所以火力，氣能，核能，機械能等發電，都需要消耗大量能源而付出高利息，嚴重地污染環境，破壞大自然。

利用的詞意就是放在你面前的資源不用它也會白白地，很自然地就浪費掉一去不回而拿來變為有用的資源物質供于使用。因此，水能，風能，太陽能等用來發電都是利用，不用擔心用完后再沒有了，又不污染環境。

所以，綜合上述分析認為：本技術的創新之處也是一種利用，而且這種利用技術的特征之處也是人們多年來想要達到的目標之一，使它在原有技術的基礎上能創出更大的效益，而且能節能或不耗能，無污染等。

本技術方案是：