[發明專利]內燃機及其配氣機構

有效

• 申請號: 201110204896.1
• 申請日: 2011-07-21
• 公開（公告）號: CN102889102A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 李立平
• 申請（專利權）人: 李立平
• 主分類號: F01L1/00
• 分類號: F01L1/00;F01L3/00;F01L1/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，更具體地說，涉及一種凸輪軸下置式或者中置式四沖程內燃機的配氣機構，本發明還涉及一種具有上述配氣機構的內燃機。

背景技術

現有的四沖程內燃機中，一般采用氣門頂置式配氣機構。該種配氣機構包括氣門組和氣門傳動組零件。該配氣機構采用凸輪軸下置式或者中置式時，氣門傳動組零件中需要加入搖臂、挺柱等部件，特別是采用凸輪軸下置式結構時還需要加入推桿。

請參考附圖1，該圖為現有技術中的一種配氣機構的結構示意圖。該配氣機構包括凸輪軸1、挺柱2、推桿3、搖臂4、氣門彈簧5、氣門導管6和氣門7，其工作過程為：凸輪軸1在旋轉的過程中凸起端將挺柱2頂起，在挺柱2的推動作用下推桿3上移進而通過搖臂4將氣門7下壓，氣門7下移的過程中克服氣門彈簧5的作用力和其它阻力實現開啟；當凸輪軸1繼續旋轉，從凸起端開始回落一直到非凸起端與挺柱2接觸時，在氣門彈簧5作用力的作用下，推桿3和挺柱2回落，氣門7在氣門彈簧5的作用下實現閉合。

可以看出，上述配氣機構中，氣門7、搖臂4、推桿3等零件必須要做往復運動，這些往復運動零件的不同質量大小必然會導致配氣機構不同的運動慣量，而運動慣量越小，就越有利于滿足發動機高速運轉的要求。上述的配氣機構中，推桿3、搖臂4等大質量的往復運動零件，導致了配氣機構具有較大的運動慣量，在發動機高速運轉時，會破壞氣門定時啟閉的運動規律，所以不利于發動機的高速運轉。

綜上所述，如何提供一種能夠減小現有的凸輪軸下置式或者中置式配氣機構中的往復運動零件質量的配氣機構，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種配氣機構，以減小現有的配氣機構中往復運動零件質量，進而減小往復運動零件的運動慣量。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種配氣機構，用于內燃機的配氣，包括氣門座氣門導管和與所述氣門座配合且可沿所述氣門導管滑動的氣門；還包括：

連動部件；

連接所述連動部件和氣門的拉力件，該拉力件處于拉伸狀態，且其與所述氣門連接的一端的延伸方向與所述氣門的軸線相平行；

連接所述氣門和所述內燃機的機體的氣門彈簧，其對所述氣門施加的作用力的方向與所述拉力件對所述氣門施加的作用力的方向相反；

驅動所述連動部件以帶動所述拉力件移動，并配合所述氣門彈簧控制所述氣門啟閉的凸輪軸

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件包括挺柱和挺柱彈簧，所述挺柱可滑動地設置在所述內燃機的機體上的滑道中，并與所述拉力件相連；

所述挺柱彈簧連接所述挺柱和所述內燃機的機體，其對所述挺柱施加作用力，該作用力的方向與所述拉力件施加于所述挺柱的拉力方向相反

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件為固定端設置在所述內燃機的機體上的擺臂，其自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件位于所述自由端的同側

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件包括擺臂彈簧和固定端設置在所述內燃機的機體上的擺臂，所述擺臂的自由端與所述拉力件相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述自由端的兩側；

所述擺臂彈簧連接所述擺臂的自由端和內燃機的機體，其對所述自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件為支點設置在所述內燃機的機體上的搖臂，其具有兩個自由端；其中：一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的兩側

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件包括搖臂彈簧和支點設置在所述內燃機的機體上的搖臂，所述搖臂具有兩個自由端；其中：一自由端與所述拉力件相連，另一自由端與所述凸輪軸相連，所述凸輪軸與所述拉力件分別位于所述搖臂的同一側；

所述搖臂彈簧連接所述搖臂與所述內燃機的機體，其對與其連接的自由端施加作用力，該作用力與所述拉力件施加于該自由端的拉力方向相反

優選的，上述配氣機構中，所述連動部件與所述凸輪軸相配合的部位設置有與所述凸輪軸滾動接觸的滾輪

優選的，上述配氣機構中，所述拉力件為撓性件，所述配氣機構還包括與所述拉力件配合的導向體

優選的，上述配氣機構中，所述撓性件為鋼帶，所述導向體與所述鋼帶接觸面為固定圓滑曲面，所述導向體上設置有可容納所述鋼帶的定位槽和與所述圓滑曲面相通的潤滑油道

優選的，上述配氣機構中，所述撓性件為鏈條或者鋼繩