[發(fā)明專利]制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110204468.9
• 申請日: 2011-07-15
• 公開（公告）號: CN102371981A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石田聰
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/14
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;尹文會

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠進行在常用制動(Service?Brake)與再生制動之間進行協(xié)調(diào)的再生協(xié)調(diào)控制的制動裝置。

背景技術(shù)

以往，為了將制動時的能量作為再生能量回收而進行再生協(xié)調(diào)控制。在再生協(xié)調(diào)控制中，由駕駛員踩下制動踏板時，替代常用制動而產(chǎn)生再生制動。在進行該再生協(xié)調(diào)控制之際，制動踏板的踩下會使輸入活塞移動，但如果此時輸入活塞接觸輸出活塞(設(shè)于主汽缸(以下稱作M/C)的M/C活塞)而產(chǎn)生M/C壓，則會產(chǎn)生基于常用制動的制動力，造成再生效率降低。

為了避免這種情況，在專利文獻1中，提出了下述構(gòu)造的車輛用制動裝置，即，在輸入活塞與輸出活塞之間，設(shè)置將與再生制動的制動量對應(yīng)的行程量估計在內(nèi)的間隙。這樣通過在輸入活塞與輸出活塞之間設(shè)置間隙，能夠在再生協(xié)調(diào)時在產(chǎn)生所能產(chǎn)生的最大再生制動之前使輸入活塞不接觸輸出活塞，從而能夠?qū)崿F(xiàn)最大量的再生效率。

專利文獻1：日本特開2007-55588號公報

然而，在電子系統(tǒng)(例如制動ECU)發(fā)生故障時，不得不直接按壓輸出活塞來產(chǎn)生制動力，因而上述那樣的輸入活塞與輸出活塞之間的間隙成為無效行程。因此，造成制動工作時的響應(yīng)性不足，并且由于間隙的大小的不同，存在從M/C向車輪制動缸(以下稱作W/C)輸出的制動液量變得不充分的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述點提出的，其目的在于，提供一種能夠確保再生效率且消除無效行程的制動裝置。

為了達成上述目的，在技術(shù)方案1所記載的發(fā)明中，制動裝置的特征在于，形成對主活塞(311、312)進行驅(qū)動的驅(qū)動液壓室(316)和根據(jù)制動操作部件(2)的操作而壓縮或者膨脹的反力室(303)，利用電動式調(diào)壓部(6b、6d、7、8)向驅(qū)動液壓室(316)內(nèi)供給制動液或者排出驅(qū)動液壓室(316)內(nèi)的制動液，來調(diào)整該驅(qū)動液壓室(316)的驅(qū)動液壓，并且利用反力產(chǎn)生部(6a、6c、6e、7、8、14、16)使反力室(303)內(nèi)產(chǎn)生與制動操作部件(2)的操作量對應(yīng)的反力液壓，并且該制動裝置具有：將反力室(303)與驅(qū)動液壓室(316)之間連接的室間制動液路徑(A)，并且具有閥裝置(6a、6b、6e)，該閥裝置(6a、6b、6e)在通電狀態(tài)下，使經(jīng)由室間制動液路徑(A)而相連的反力室(303)與驅(qū)動液壓室(316)之間為切斷狀態(tài)來切斷制動液的流動，在非通電狀態(tài)下，使經(jīng)由室間制動液路徑(A相連)的反力室(303)與驅(qū)動液壓室(316)之間連通來開放制動液的流動。

按照這樣的制動裝置，在正常時執(zhí)行再生協(xié)調(diào)控制時，利用閥裝置(6a、6b、6e)使室間制動液路徑(A)為切斷狀態(tài)，由此使得在產(chǎn)生所能產(chǎn)生的最大再生制動之前不產(chǎn)生M/C壓，從而能夠獲得最大再生效率。此外，在電源失效(電源失陥)時，利用閥裝置(6a、6b、6e)使室間制動液路徑為連通狀態(tài)，所以通過室間制動液路徑(A)而反力室(303)內(nèi)的制動液向驅(qū)動液壓室(316)移動，從而能夠無無效行程地產(chǎn)生與制動操作部件的操作量對應(yīng)的制動力。因此，能夠確保再生效率且在電源失效時消除無效行程。

例如，可以想到如技術(shù)方案2所記載的那樣，使電動式調(diào)壓部具有：泵(7)；第一調(diào)壓控制閥(6b)，該第一調(diào)壓控制閥(6b)配設(shè)在將該泵(7)與驅(qū)動液壓室(316)之間連接的泵驅(qū)動液壓室間路徑，對被該泵(7)加壓的制動液向驅(qū)動液壓室(316)的流入進行控制；以及第二調(diào)壓控制閥(6d)，該第二調(diào)壓控制閥(6d)配設(shè)在將驅(qū)動液壓室(316)與大氣壓油箱(10)之間連接的驅(qū)動液壓室油箱間路徑，對制動液從驅(qū)動液壓室(316)向大氣壓油箱(10)的流出進行控制，并且使反力產(chǎn)生部具有：第一反力控制閥(6a)，該第一反力控制閥(6a)配設(shè)在將上述泵(7)與反力室(303)之間連接的泵反力室間路徑，對被該泵(7)加壓的制動液向反力室(303)的流入進行控制；以及第二反力控制閥(6c)，該第二反力控制閥(6c)配設(shè)在將反力室(303)與大氣壓油箱(10)之間連接的反力室油箱間路徑，對制動液從反力室(303)向大氣壓油箱(10)的流出進行控制。在這種情況下，使第一調(diào)壓控制閥(6b)以及第一反力控制閥(6a)為常開型控制閥，使第二調(diào)壓控制閥(6d)以及第二反力控制閥(6c)為常閉型控制閥。而且優(yōu)選，使室間制動液路徑(A)包含上述泵驅(qū)動液壓室間路徑以及上述泵反力室間路徑，使閥裝置包含第一調(diào)壓控制閥(6b)和第一反力控制閥(6a)。