[發(fā)明專利]一種汽車用直流電壓傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110203522.8
• 申請(qǐng)日: 2011-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN102411083A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阮獻(xiàn)忠;戈梅華;徐國(guó)成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰州市海陵區(qū)雙宇電子有限公司
• 主分類號(hào): G01R19/25
• 分類號(hào): G01R19/25;G01R31/36
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電池電壓測(cè)量與顯示設(shè)備，特別涉及一種汽車用直流電壓傳感器。

背景技術(shù)

電池電壓是電動(dòng)汽車顯示系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)、精確呈現(xiàn)給駕駛?cè)藛T的信息之一。由于整車結(jié)構(gòu)不同，電池與電壓檢測(cè)、顯示部件的距離各不相同，由此形成的電壓衰減也各不相同，因此現(xiàn)有技術(shù)的指針式直流電壓表無(wú)法滿足電動(dòng)汽車電池電壓的測(cè)量與顯示要求，無(wú)法解決傳輸距離和顯示精度的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車用直流電壓傳感器，就近測(cè)量電池電壓，并將電壓值以數(shù)字信號(hào)的形式輸出用于顯示，有效解決了傳輸距離和顯示精度的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車用直流電壓傳感器，包含電路連接的：

整流模塊，所述的整流模塊的輸入端與傳感器的測(cè)試點(diǎn)相連，其電源輸入端連接汽車電池的電壓輸出端；

信號(hào)處理模塊，所述的信號(hào)處理模塊的輸入端與汽車電池的電壓輸出端相連；

分壓模塊，所述的分壓模塊的輸入端與汽車電池的電壓輸出端相連，其嵌制電壓端與所述的信號(hào)處理模塊的輸出端相連；

模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端與分壓模塊的輸出端相連，其電源端與信號(hào)處理模塊的輸出端相連，其輸出端與外部的顯示設(shè)備相連。

所述的信號(hào)處理模塊包含電路連接的：信號(hào)整理電路、降壓電路；所述的降壓電路的輸入端與信號(hào)整理電路的輸出端相連，降壓電路的輸出端分別與分壓模塊的嵌制電壓端以及模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的電源端相連。

所述的分壓模塊包含：相互串聯(lián)的第一分壓電阻和第二分壓電阻以及相互串聯(lián)的反接二極管和去耦電容；所述的反接二極管的陽(yáng)極與去耦電容相連且與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸入端相連，該反接二極管的陰極與所述的信號(hào)處理模塊的降壓電路的輸出端相連。

所述的分壓模塊還包含：第三分壓電阻，所述的第三分壓電阻的兩端分別與第一分壓電阻和第二分壓電阻的連接點(diǎn)和反接二極管的陽(yáng)極相連。

所述的第一分壓電阻為可調(diào)電阻。

所述的傳感器還包含：光耦隔離模塊，所述的光耦隔離模塊的輸入端與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的輸出端相連，其輸出端與外部的顯示設(shè)備相連。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、安裝在電池就近的汽車整車結(jié)構(gòu)件上，能夠就近測(cè)量汽車電池的電壓，安裝便捷；

2、根據(jù)數(shù)據(jù)通訊速率及通訊方式的不同有效傳輸可以達(dá)到幾十米至幾千米；

3.顯示精度可以達(dá)到±0.05V。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種汽車用直流電壓傳感器的整流模塊和信號(hào)處理模塊的電路原理圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車用直流電壓傳感器的分壓模塊的電路原理圖；

圖3為本發(fā)明一種汽車用直流電壓傳感器的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊的電路原理圖；

圖4為本發(fā)明一種汽車用直流電壓傳感器的光耦隔離模塊的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。

如圖1～圖4所示，一種汽車用直流電壓傳感器，包含電路連接的：整流模塊11、信號(hào)處理模塊12、分壓模塊13、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊14。

其中，整流模塊11的輸入端與傳感器的測(cè)試點(diǎn)相連，其電源輸入端連接汽車電池的電壓輸出端，電池電壓為V_bat；

信號(hào)處理模塊12包含電路連接的：信號(hào)整理電路121、降壓電路122；其中，信號(hào)整理電路121的輸入端即信號(hào)處理模塊12的輸入端，與汽車電池的電壓輸出端相連；降壓電路122的輸入端與信號(hào)整理電路121的輸出端相連，降壓電路122的輸出端分別與分壓模塊13的嵌制電壓端以及模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊14的電源端相連，輸出電壓V_CC。在本實(shí)施例中，降壓電路122選用C2073作為主降壓器件，輸出電壓V_CC的電壓范圍為0～5V；

分壓模塊13包含：相互串聯(lián)的第一分壓電阻R131和第二分壓電阻R132以及相互串聯(lián)的反接二極管D131和去耦電容C131，其中，第二分壓電阻R132和去耦電容C131分別接地；該反接二極管D131的陽(yáng)極與去耦電容C131相連且輸出的電壓為V_OLT，輸入模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊14的輸入端，同時(shí)，該反接二極管D131的陰極即嵌制電壓端，與信號(hào)處理模塊12的降壓電路122的輸出端相連，輸入的電壓為V_CC；