[發(fā)明專(zhuān)利]摩托車(chē)手把管安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110203388.1
• 申請(qǐng)日: 2011-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102358376A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔華明;趙正東;劉東偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/14
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/14
• 代理公司: 重慶市前沿專(zhuān)利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及摩托車(chē)手把管的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

手把管是摩托車(chē)上的重要部件，其作用是供駕駛員抓握，以便于操控摩托車(chē)行駛。目前，摩托車(chē)手把管一般固設(shè)在方向柱上連板上，即：如圖5所示，在方向柱的上連板2上一體形成有兩個(gè)支座2a，各支座2a的頂部開(kāi)有下定位槽，手把管1中部的管身卡入支座2a的下定位槽中，由帶上定位槽的壓塊7壓緊，壓塊7與支座2a之間通過(guò)螺釘固定。在兩個(gè)支座2a的上方設(shè)有起防護(hù)作用的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（圖中未畫(huà)出），該點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩通過(guò)螺釘與方向柱上連板相固定，并且在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩的前部設(shè)有定位孔，該定位孔對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的上端進(jìn)行定位。以上結(jié)構(gòu)所存在的不足在于：

1、壓塊與方向柱上連板之間以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩與方向柱上連板之間分別需要通過(guò)螺釘進(jìn)行緊固，工序多，裝配較復(fù)雜，組裝的效率不高。

2、壓塊和方向柱上連板支座對(duì)手把管的箍緊力不夠，手把管易在支座的下定位槽內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣駕駛員必須雙手緊握手把管進(jìn)行操控，不僅駕駛的舒適性較差，而且極易產(chǎn)生駕駛疲勞，并引發(fā)安全事故。

3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩為塑料件，在摩托車(chē)行駛的過(guò)程中，手把管和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上部會(huì)將振動(dòng)傳遞給點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩，容易造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩損壞，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩的使用壽命沒(méi)有保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種易于裝配的摩托車(chē)手把管安裝結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種摩托車(chē)手把管安裝結(jié)構(gòu)，包括手把管（1）、方向柱上連板（2）、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（3）和螺釘（4），上連板（2）為左右對(duì)稱(chēng)件，在上連板（2）上左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)支座（2a），各支座（2a）頂部的兩端分別設(shè)置有一個(gè)第一安裝平臺(tái)，且第一安裝平臺(tái)上分設(shè)有一個(gè)第一螺孔；同一支座（2a）上的兩個(gè)第一安裝平臺(tái)之間設(shè)有一個(gè)第一凹槽（2b），在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（3）中部的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有分別與支座（2a）位置對(duì)應(yīng)的壓座（3e），且壓座（3e）位于支座（2a）的上方，在所述壓座（3e）底部的兩端分別設(shè)置有與對(duì)應(yīng)支座（2a）上的第一安裝平臺(tái)相適應(yīng)的第二安裝平臺(tái)（3a），第二安裝平臺(tái)（3a）上分別設(shè)置有第二螺孔（3c），同一壓座（3e）上的兩個(gè)第二安裝平臺(tái)（3a）之間設(shè)有一個(gè)第二凹槽（3b），所述第二凹槽（3b）與對(duì)應(yīng)支座（2a）上的第一凹槽（2b）共同構(gòu)成一個(gè)封閉的容納腔，所述手把管（1）中部的管身穿設(shè)在該容納腔中，并由該容納腔限位；所述第二螺孔（3c）從第二安裝平臺(tái)（3a）貫通至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（3）的頂端，并且在第二螺孔（3c）中穿設(shè)有螺釘（4），該螺釘（4）的下端伸入支座（2a）上對(duì)應(yīng)的第一螺孔中，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（3）和上連板（2）固定在一起。

本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上取消了壓塊，并采用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩與方向柱上連板直接緊固，在兩者之間形成容納腔，以供手把管安裝，這樣一方面確保了手把管安裝的牢靠性；另一方面，減少了裝配零件，降低了成本，簡(jiǎn)化了手把管的裝配工藝，使得手把管的組裝更簡(jiǎn)單、方便，能有效提高裝配效率。

所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩（3）通過(guò)鋁合金壓鑄成型，這樣不僅加工制作容易，而且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩的強(qiáng)度可靠，即使受手把管及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的振動(dòng)影響，也不會(huì)發(fā)生損壞，從而確保了使用壽命。

在所述第二凹槽（3b）內(nèi)一體形成有至少一條凸棱（3d），該凸棱（3d）嵌入手把管（1）上對(duì)應(yīng)的凹槽（1d）中。凸棱與凹槽相配合，能夠?qū)κ职压苓M(jìn)行周向限位，以防止手把管在安裝孔內(nèi)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，有效提高了駕駛的安全性、穩(wěn)定性和舒適性。

靠近開(kāi)關(guān)孔（3f）一側(cè)的兩個(gè)第二安裝平臺(tái)（3a）在同一個(gè)平面上，遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)孔（3f）一側(cè)的兩個(gè)第二安裝平臺(tái)（3a）在另一個(gè)平面上，兩個(gè)平面之間的高度差為h，0＜h≤2mm。以上結(jié)構(gòu)使得第一安裝平臺(tái)與第二安裝平臺(tái)對(duì)手把管的緊固力更強(qiáng)，更有利于手把管定位。

本發(fā)明的有益效果是：

1、減少了零部件及安裝工序，降低了成本，裝配也更簡(jiǎn)單、方便，組裝效率成倍提高。

2、能有效防止手把管發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于駕駛員操控，在提高駕駛舒適性的同時(shí)，消除了安全隱患。

3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不會(huì)發(fā)生損壞，使用壽命長(zhǎng)。?

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩的立體圖。

圖3為圖1中點(diǎn)火開(kāi)關(guān)罩的仰視圖。

圖4為圖1中上連板的立體圖。

圖5為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式