[發明專利]嵌入式快速充電裝置及純電動汽車

有效

• 申請號: 201110203321.8
• 申請日: 2011-07-20
• 公開（公告）號: CN102350954A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 陸政德;帥鴻元
• 申請（專利權）人: 上海雷博新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，特別是涉及一種嵌入式快速充電裝置以及帶有嵌入式快速充電裝置的純電動汽車。

背景技術

目前純電動汽車的充電方式(補電方式)基本上有二大類，一類是一車一充的方式，即電池無需脫卸，在車上即能進行充電，但是如果當電動汽車行駛中尚未滿足行駛里程數而電量不足時，就沒有辦法再行駛了，只能停下來進行充電。另一類是快速更換電池的方式將車載電池卸下后分開進行充電，當電池能量耗盡后，即進入停車場，進行卸電池，然后快速更換能量充足的電池，這類方式雖然能夠避免上述情況的發生，但是需要配備大量的電池，從而十分不便。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種嵌入式快速充電裝置及純電動汽車，能夠使純電動汽車的續駛里程大為增加，以滿足持續的里程數的需求。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種嵌入式快速充電裝置，包括電池組、超級電容組和升壓DC/DC充電機，所述的升壓DC/DC充電機分為第一DC/DC電源模塊和第二DC/DC電源模塊；所述的電池組通過第一DC/DC電源模塊與所述的超級電容組相連；所述的超級電容組通過第二DC/DC電源模塊與整車電池組相連；所述的升壓DC/DC充電機上設有控制器；所述的控制器與整車的CAN總線相連。

所述的第一DC/DC電源模塊為由反激變換器構成的DC/DC電源模塊。

所述的第二DC/DC電源模塊為由反激變換器構成的DC/DC電源模塊。

所述的電池組為低壓電池組，其中低壓電池組的工作電壓低于200V。

所述的超級電容組為低壓超級電容組，其中低壓超級電容組的工作電壓低于200V。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：還提供一種純電動汽車，包括串聯的整車電池組和電機驅動裝置，所述的純電動汽車內設有安裝空間；所述的安裝空間內安裝上述技術方案所述的嵌入式快速充電裝置；所述的嵌入式快速充電裝置的輸出端并聯在所述的整車電池組兩端；所述的整車電池組與電機驅動裝置之間還設有可控接觸器；所述的可控接觸器由設置在升壓DC/DC充電機上的控制器控制。

所述的安裝空間位于純電動汽車的后面、左側、右側、或車頂。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：本發明在整車系統需要模組對其補充能量時，通過電池組的能量經過升壓后轉移至超級電容，再利用超級電容對整車電池組進行充電。通過升壓過程保證模組具有大電流高功率的發生，從而完成快速補充能量。本發明可以安裝在車輛后面，也可以安置在車輛的二側、任一側或車頂部等，實現方式相當靈活。

附圖說明

圖1是本發明的嵌入式快速充電裝置的結構示意圖；

圖2是本發明的嵌入式快速充電裝置的電路原理圖；

圖3是本發明的純電動汽車的結構示意圖；

圖4是本發明的純電動汽車的原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本發明的第一實施方式涉及一種嵌入式快速充電裝置，如圖1和圖2所示，包括電池組11、超級電容組12和升壓DC/DC充電機13，所述的升壓DC/DC充電機13分為第一DC/DC電源模塊131和第二DC/DC電源模塊132；所述的電池組11通過第一DC/DC電源模塊131與所述的超級電容組12相連；所述的超級電容組12通過第二DC/DC電源模塊132與整車電池組相連；所述的升壓DC/DC充電機13上設有控制器14，所述的控制器14與整車的CAN總線相連，通過CAN總線可與整車系統建立通訊，當通訊建立后便可接收整車系統的控制。其中，電池組11為低壓電池組，超級電容組12為低壓超級電容組。