[發(fā)明專利]一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法

有效

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• 申請日: 2011-07-20
• 公開（公告）號: CN102358200A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸政德;帥鴻元
• 申請（專利權(quán)）人: 上海瑞華（集團）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 上海泰能知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雙能源系統(tǒng)，特別是涉及一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

純電動的貨車由于其整車由兩大部分組成，分別為車頭部分和后置拖車部分。這樣的結(jié)構(gòu)能將電池分別安裝在車頭空間和后置拖車空間，由于電池分成了兩部分，因此電池的容量被擴容了，增強了綜合驅(qū)動能力。

但是，由于電池分成了兩部分，其外部特征很難做到一致，因此，將獨立的兩個電池系統(tǒng)進行組合，在合并過程的開始瞬間會面臨挑戰(zhàn)。由于前后車體電池的容量不一致、電壓不一致，合并過程中由于大容量電池的電壓差存在，因此會產(chǎn)生很大的電流，會將電池或連接件的觸點燒熔。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)及其控制方法，對于不同電壓等級和能量的電池能實現(xiàn)便捷的并聯(lián)，可以使能量得以快速提高。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)，包括驅(qū)動系統(tǒng)和通過接插件相互并聯(lián)的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組，所述的驅(qū)動系統(tǒng)分別由第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組供電，所述的第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間設(shè)有電流控制裝置；所述的電流控制裝置由控制器控制。所述的電流控制裝置包括n個功率電阻和n+1個開關(guān)；所述的一個開關(guān)與一個功率電阻串聯(lián)形成n組開關(guān)電阻；所述的n組開關(guān)電阻相互并聯(lián)，所述剩下的一個開關(guān)并聯(lián)在n組開關(guān)電阻的兩端；其中，n≥1。

所述的電流控制裝置包括兩個功率電阻和三個開關(guān)；所述兩個功率電阻的阻值不等，功率相同。

所述的第一內(nèi)置電池組和驅(qū)動系統(tǒng)安置在純電動貨車的車頭部分，所述的第二內(nèi)置電池組安置在純電動貨車的后置拖車部分。

所述的第一內(nèi)置電池組由170個單體電池串聯(lián)而成；所述的第二內(nèi)置電池組由170個單體電池串聯(lián)而成。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：還提供一種用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件相互并聯(lián)時，控制器控制電流控制裝置控制第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流使第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓逐漸趨于一致，當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連。

所述的用于純電動貨車的雙能源系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟：

(1)將第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組通過接插件并聯(lián)；

(2)控制器檢測到第一內(nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組相連后，至少閉合一個與功率電阻串聯(lián)的開關(guān)，并打開未與功率電阻串聯(lián)的開關(guān)；

(3)當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組的電壓完全一致時，控制器打開步驟(2)中閉合的開關(guān)，并閉合未與功率電阻串聯(lián)的開關(guān)。

所述步驟(2)中閉合的開關(guān)為與最大功率電阻串聯(lián)的開關(guān)。

所述步驟(2)和步驟(3)之間還包括當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關(guān)，關(guān)閉另一組開關(guān)電阻上的開關(guān)的步驟。

所述步驟(2)和步驟(3)之間還包括當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關(guān)電阻上的開關(guān)的步驟。

在所述的當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關(guān)，關(guān)閉另一組開關(guān)電阻上的開關(guān)步驟之后，還包括當(dāng)?shù)谝粌?nèi)置電池組和第二內(nèi)置電池組趨于一致時，閉合所有開關(guān)電阻上的開關(guān)的步驟。

有益效果

由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果：本發(fā)明通過在兩部分電池之間設(shè)置開關(guān)切換裝置，利用開關(guān)切換的過程將由電流的參數(shù)進行控制，由于對電流的監(jiān)測，使得不同電壓等級和能量的電池能實現(xiàn)便捷的并聯(lián)，從而可以使能量得以快速提高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路原理圖；

圖2是車頭部分的安置示意圖；

圖3是后置拖車部分的安置示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。