[發明專利]一種用于純電動貨車的雙能源系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201110203288.9
• 申請日: 2011-07-20
• 公開（公告）號: CN102358200A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 陸政德;帥鴻元
• 申請（專利權）人: 上海瑞華（集團）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

1.一種用于純電動貨車的雙能源系統，包括驅動系統(1)和通過接插件相互并聯的第一內置電池組(2)和第二內置電池組(3)，所述的驅動系統(1)分別由第一內置電池組(2)和第二內置電池組(3)供電，其特征在于，所述的第一內置電池組(2)和第二內置電池組(3)之間設有電流控制裝置(4)；所述的電流控制裝置(4)由控制器控制。所述的電流控制裝置(4)包括n個功率電阻和n+1個開關；所述的一個開關與一個功率電阻串聯形成n組開關電阻；所述的n組開關電阻相互并聯，所述剩下的一個開關并聯在n組開關電阻的兩端；其中，n≥1，n個功率電阻的阻值不全相同，但功率相同。

2.根據權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統，其特征在于，所述的電流控制裝置(4)包括兩個功率電阻和三個開關。

3.根據權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統，其特征在于，所述的第一內置電池組(2)和驅動系統(1)安置在純電動貨車的車頭部分(5)，所述的第二內置電池組(3)安置在純電動貨車的后置拖車部分(6)。

4.根據權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統，其特征在于，所述的第一內置電池組(2)由170個單體電池串聯而成；所述的第二內置電池組(3)由170個單體電池串聯而成。

5.一種如權利要求1所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，當第一內置電池組和第二內置電池組通過接插件相互并聯時，控制器控制電流控制裝置控制第一內置電池組和第二內置電池組之間的電流使第一內置電池組和第二內置電池組的電壓逐漸趨于一致，當第一內置電池組和第二內置電池組的電壓完全一致時，控制器自動將第一內置電池組和第二內置電池組相連。

6.根據權利要求5所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)將第一內置電池組和第二內置電池組通過接插件并聯；

(2)控制器檢測到第一內置電池組和第二內置電池組相連后，至少閉合一個與功率電阻串聯的開關，并打開未與功率電阻串聯的開關；

(3)當第一內置電池組和第二內置電池組的電壓完全一致時，控制器打開步驟(2)中閉合的開關，并閉合未與功率電阻串聯的開關。

7.根據權利要求6所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，所述步驟(2)中閉合的開關為與最大功率電阻串聯的開關。

8.根據權利要求7所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，所述步驟(2)和步驟(3)之間還包括當第一內置電池組和第二內置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關的步驟。

9.根據權利要求7所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，所述步驟(2)和步驟(3)之間還包括當第一內置電池組和第二內置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。

10.根據權利要求8所述的用于純電動貨車的雙能源系統的控制方法，其特征在于，在所述的當第一內置電池組和第二內置電池組之間的電流下降時，打開閉合的開關，關閉另一組開關電阻上的開關步驟之后，還包括當第一內置電池組和第二內置電池組趨于一致時，閉合所有開關電阻上的開關的步驟。