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[發明專利]一種新型結構電動場地中巴無效

專利信息
申請號: 201110202126.3 申請日: 2011-07-19
公開(公告)號: CN102358354A 公開(公告)日: 2012-02-22
發明(設計)人: 宗志堅;熊會元 申請(專利權)人: 中山大學;東莞中山大學研究院;東莞三新電動汽車技術有限公司
主分類號: B62D31/00 分類號: B62D31/00;B62D25/06;B60N2/015;B60L11/18;B60L8/00;B60K1/04;B60K17/00
代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102 代理人: 禹小明;林偉斌
地址: 510750 廣東省*** 國省代碼: 廣東;44
權利要求書: 查看更多 說明書: 查看更多
摘要:
搜索關鍵詞: 一種 新型 結構 電動 場地 中巴
【說明書】:

技術領域

發明屬于交通運輸工具技術領域,尤其涉及一種新型結構電動場地中巴。

背景技術

現實生活中,汽車帶給人們許多方便,傳統燃油汽車使用的石油資源有限,同時造成噪聲與空氣污染;新能源汽車成為研究與發展的熱點,純電動汽車具有零排放,低噪聲等優點,中國與世界主要國家作為戰略新興產業,重點發展。當前,由于受電池能量密度、車型設計、產業政策、配套設施等因素影響,在高速重載車型推廣困難。而,低速場地車經過近10年發展,有一定市場需求與技術積累,是目前電動汽車一個重要的應用市場。而現有的場地車外觀設計落后,車型設計原始,最大載客量較小(目前最大只有14人),整車重量大、效率低,蓄駛里程短、操控性與人機工程較差。

發明內容

針對現有技術的缺點,本發明的目的是提供一種布局合理、高載客量、高效率的新型結構電動場地中巴。

為實現上述目的,本發明的技術方案為:一種新型結構電動場地中巴,主要包括新型車身結構、底盤結構、座椅結構與布置及驅動系統;

新型車身結構主要由頂棚、頂棚支柱、后排支柱橫拉桿、扶手、擋風玻璃、前臉覆蓋件、前擋板和后擋板構成,頂棚由多個頂棚支柱支撐,頂棚支柱安裝于底盤副車架上,后排支柱橫拉桿設于車身結構后端的相鄰頂棚支柱之間,扶手設于座椅結構上,擋風玻璃及前臉覆蓋件置于車前端,前擋板置于底盤結構側面前端,后擋板置于底盤結構側面后端,分別安裝于副車架上;

底盤結構包括主車架,焊接于主車架上用于支撐頂棚支柱、座椅支架、地板或其他零部件的副車架、設于主車架上的前置轉向系、手剎系、座椅支架,設于主車架下端的前懸掛與前輪系、后懸掛與后輪系及設于主車架前端的前支持架;?

座椅結構包括座椅支架與座椅,座椅包含司機座椅和乘客座椅,乘客座椅分為三個區間,第一區間為前排駕駛位右側,座椅安裝于副車架上,乘客由側邊上下;第二區間為中部,由座椅安裝于座椅支架上,乘客由車兩側上下;第三區間為車后部,座椅安裝于副車架支架上,乘客由后部上下;

驅動系統主要由驅動電機,變速箱,傳動軸,帶主減速的后橋以及電池組構成,驅動電機與變速箱通過法蘭連接,通過輔助結構安裝于主車架上,傳動軸分別與減速箱與帶主減速的后橋連接,電池組用于給驅動電機提供電力。

頂棚由鋁合金型材與防雨面板裝配而成,或由玻璃鋼一體成型獲得。

頂棚支柱由鋁合金型材或鐵材制得,頂棚支柱為圓形形狀、方形或其他形狀;?

扶手由鋁合金材或鐵制成,或塑料成型,或塑料與金屬裝配構成;?

座椅支架為鋁合金材或鐵或木或塑料。

電池組由磷酸鐵鋰離子電池或聚合物鋰離子電池或鉛酸電池構成;

驅動電機為永磁同步電機或直流電機或交流異步電機;

頂棚頂面可安裝太陽能電池板,實現電池包的太陽能輔助充電。

驅動系統可采用集中式驅動系統,將變速箱,傳動軸,帶主減速的后橋集成為一體,由電機之間與其連接驅動。

頂棚支柱之間還可安裝有雨簾。

前置轉向系、前懸掛與前輪系、后懸掛與后輪系帶主減速的后橋均安裝于底盤主車架上、驅動電機與變速由法蘭連接,通過輔助結構安裝于主車架上,傳動軸連接變速箱與后橋。

第二區間布局有橫向三排四座位座椅,第三區間的左右兩端車分別布局有縱向三座位座椅。

本發明與現有技術相比具有如下優點和有益效果:

1、本發明進行整車外觀工業設計,外觀設計新穎,人機工程合理;

2、本發明進行整車結構設計及座位布局設計,整車結構簡單,座椅布局充分利用底盤空間,人機工程合理。

3、本發明進行整車輕量化設計及材料工藝,根據底盤與載荷特點,采用鋁合金等輕型材料,構成輕型整體承載結車身,具有重量輕、整體剛度強的特點,同時采用復合材料為車身材料,減輕了整車質量,降低了能源消耗。

4、本發明的純電動場地中巴電機及變速箱通過法蘭連接成為一體,中置后驅,或后置后驅,整體通過彈性元件與車架連接,可從底盤底部安裝及拆卸維護,維修保養方便,同時底盤可較平整。

5、本發明采用一體式可快速更換的動力電池包,實現了電池包的快速更換,可節省充放電時間;由于動力電池包布置在車架底部,降低了整車重心,提高了行駛穩定性,還為整車前后輪的配重提供了靈活性。

附圖說明

圖1a、1b?為本發明實施例1的整車車身結構示意圖;

圖2?為底盤結構的示意圖;

圖3?為車身結構的示意圖;

圖4?為驅動系統的示意圖;

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