[發明專利]一種轉向驅動車橋橋殼

無效

• 申請號: 201110201499.9
• 申請日: 2011-07-19
• 公開（公告）號: CN102514448A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 經廷輝;夏志;陳元剛;岳濤;王文富;鄧建華
• 申請（專利權）人: 瀘州開士樂工程技術有限責任公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 泰和泰律師事務所 51219
• 代理人: 魏常巍

技術領域

本發明涉及一種重型車橋橋殼，特別是一種轉向驅動車橋橋殼。

?

背景技術

目前，國內整體式轉向驅動橋普遍采用整體鑄鋼式橋殼，整體鑄鋼式橋殼運用于單橋動載能力10噸以下的轉向驅動車橋上完全能滿足承載要求。而單橋動載能力在13噸及更大動載荷的轉向驅動橋如果采用整體鑄鋼式橋殼，因其整體是鑄鋼件，其抗沖擊的能力不強，在一些不平整的路面上使用時，容易發生斷裂事故。因此，單橋動載能力在13噸及更大動載荷的轉向驅動橋普遍不采用整體鑄鋼式橋殼。另外，由于工藝及成本原因，鑄鋼橋殼變型設計制造不容易，只適用于大批量生產，很難滿足中、小批量產品的需要。

?

發明內容

為了克服單橋動載能力在13噸及更大動載荷的轉向驅動橋采用整體鑄鋼式橋殼的抗沖擊承載能力不強，承受傾翻力矩能力不強，變形設計制造不靈活以及重量大的問題，本發明提供一種整體外形簡潔美觀，強度和剛度高，韌性好，抗沖擊能力強，重量輕的焊接式矩形截面轉向驅動車橋橋殼。

本發明是通過實施下述技術方案實現的：?

一種轉向驅動車橋橋殼，包括采用熔化極氣體保護焊的方式連接的橋殼體和轉向叉，其特征在于所述橋殼體由上蓋板、下蓋板、側板與鋼圈焊接形成；上蓋板和下蓋板的中部為朝向相對的U字形結構，在U字形結構的中間焊接兩個鋼圈，鋼圈外徑分別與側板、上蓋板和下蓋板的緊密結合；側板與上蓋板、下蓋板和鋼圈的形狀相適配，側板的兩端側面與上蓋板和下蓋板互相垂直，橋殼體的橫截面形狀為矩形。

作為一種結構，位于所述上蓋板和下蓋板中部的朝向相對的U字形結構的底部為弧形，弧形兩側為過渡斜面。

作為另一種結構，位于所述上蓋板和下蓋板中部的朝向相對的U字形結構的底部呈平面，底部兩側斜面與底部平面和蓋板兩端直線段圓弧過渡。

所述橋殼體兩端設有焊接坡口，坡口鈍邊尺寸1～4毫米，坡口角度尺寸L變化范圍在0°～45°，此坡口尺寸的變化范圍利于焊縫熔池的形成，焊縫成形好，焊縫質量穩定、可靠；橋殼體A蓋板底邊與斜面的夾角尺寸E變化范圍在0°～70°、橋殼體B蓋板底邊與斜面的夾角尺寸P變化范圍在0°～70°,蓋板底部長度尺寸N變化范圍在100～1000mm，此蓋板尺寸E、P、N的變化范圍能有效地滿足橋殼中部受力大，兩端受力小的特點，實現橋殼各橫截面的強度和剛度安全裕度相近，同時，便于蓋板彎曲成形，工藝性好。

所述鋼圈內徑尺寸D的變化范圍范圍在φ100～φ700毫米，以實現主減速器總成的安裝；主銷距的尺寸F的變化范圍在800～3500毫米，此主銷距尺寸柔性地解決了不同主機的安裝要求，變型設計制造容易，成本低，適用于中小批量產品的生產。

所述橋殼體橫截面的矩形高度從橋包中心向橋殼兩端逐漸圓滑過渡減小，實現橋殼各橫截面的強度和剛度安全裕度相近；截面的尺寸大小可以通過改變尺寸A、尺寸B、尺寸C/Q和尺寸M，以及改變鋼板的厚度來實現。尺寸A的變化范圍在50～500毫米，尺寸B的變化范圍在80～800毫米，尺寸C/Q的變化范圍在100～800毫米，尺寸M的變化范圍在50～600毫米，鋼板厚度的變化范圍在1～100毫米。以上截面尺寸的變化范圍，柔性地解決了不同主機載荷的要求，變型設計制造容易，成本低，適用于中小批量產品的生產。

所述轉向叉上設置有上下兩段中心線在同一直線上的主銷孔，上下兩段主銷孔的中心線內傾角度G的變化范圍在0°～10°，以實現增強整車在行駛、轉彎過程中的穩定性，避免車輛發生側翻事故；上下兩段主銷孔的孔徑尺寸H的變化范圍在φ30～φ150毫米，上下主銷孔的外端面間尺寸I的變化范圍在100～600毫米。尺寸H、I的變化范圍的設定，可以滿足不同主機載荷的要求，變型設計制造容易，成本低，適用于中小批量產品的生產。

所述轉向叉中部設置有軸承孔，軸承孔的兩端各設置有一個卡簧槽，在靠外側卡簧槽的外側設置有油封孔。

所述轉向叉的軸承孔內裝有滾針軸承，外側裝有兩件骨架油封，也可以是其它形式的油封，軸承孔、油封孔孔徑尺寸K的變化范圍在φ30～φ200毫米，可以滿足不同主機載荷的要求，孔徑變型設計制造容易，成本低，適用于中小批量產品的生產。