[發明專利]一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧

無效

• 申請號: 201110199066.4
• 申請日: 2011-07-17
• 公開（公告）號: CN102401063A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 賀劼
• 申請（專利權）人: 賀劼
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術領域：

本發明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由內置副氣室變動剛度加限壓單向閥減沖組合的復合空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統。?

二.背景技術：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣懸架。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣懸架。在不斷發展的空氣懸架技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索，發展了多種半主動和主動式空氣懸架系統。主要由于成本上的原因，半主動和主動式空氣懸架系統目前還只能應用在少數高級豪華車輛上。目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數的匹配不盡合理，又不能進行個性化調節，更為重要的是：車輛運行中由于上車質量慣性動載引發的側擺，得不到空氣彈簧的動態剛度補償的有效制約，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在各種車輛上推廣應用的主要原因。?

三.發明內容：

本實發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、暨能在車輛的運行中針對上車質量慣性動載有效地提高空氣彈簧的動剛度，又能在車輛的運行中針對路面凸塊類階躍性動載的有效地降低空氣彈簧的動剛度的復合空氣彈簧，提高車輛量的平順性，減少車輛的側擺。?

本發明的解決方法是：這種副氣室變動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、副氣室3、單向閥4、下安裝板5和調節螺栓6組合而成。副氣室3的中心線與下安裝板5的中心的連線重合，并固定其上。在副氣室3的頂部平面上或在其他部位的壁體上設置了一個直徑小于連通氣囊1與單向閥4進氣孔的小孔；單向閥4附著在副氣室3的內壁上，并通過副氣室3側壁上的小孔與氣囊1連通，由調節螺栓6來調節單向閥4的開啟壓力。副氣室3的大小依據不同車型的要求確定。單向閥4的開啟壓力可由調節螺栓6在空氣彈簧的體外根據實際需求調整。本發明的動剛度調節方法是：由于輔助氣室3的頂面壁體上小孔的氣阻作用，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊1與輔助氣室3，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在?氣囊1與輔助氣室3間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。?

當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍，該階躍壓力與輔助氣室3內氣壓形成的壓差會打開單向閥4，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性。?

本發明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能在被動式空氣懸架系統中自動跟蹤車身運動調節空氣彈簧的動剛度的復合空氣彈。這種復合空氣彈簧能有效地提高采用被動式空氣懸架車輛抗側傾能力，減少車輛側擺。還能在車輛碰到路面凸塊時，降低空氣彈簧的剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛行駛的平順性。?

四、附圖說明：

附圖1是本發明的結構原理圖。?

五、具體實施方式：

本發明的動剛度調節方法是：由于輔助氣室3的頂面壁體上的小孔的氣阻作用，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊1與輔助氣室3，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1與輔助氣室3間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍，該階躍壓力與輔助氣室3內氣壓形成的壓差會打開單向閥4，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性。單向閥4的開啟壓力可由調節螺栓6在空氣彈簧的體外根據實際需求調整。?