[發明專利]一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧

無效

• 申請號: 201110199066.4
• 申請日: 2011-07-17
• 公開（公告）號: CN102401063A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 賀劼
• 申請（專利權）人: 賀劼
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板(2)、副氣室(3)、單向閥(4)、下安裝板(5)和調節螺栓(6)組合而成；其特征在于：副氣室(3)的中心線與下安裝板(6)的中心線重合，并固定其上；在副氣室(3)的定平面上設置了一個小孔；單向閥(4)附著在副氣室(3)的內壁上，并通過副氣室(3)側壁上的小孔與氣囊(1)連通，由調節螺栓(6)來調節單向閥(4)的開啟壓力；單向閥(4)的開啟壓力可由調節螺栓(6)在空氣彈簧的體外根據實際需求調整；本發明的動剛度調節方法是：由于輔助氣室(3)的頂面壁體上的小孔的氣阻作用，當氣囊(1)沒有被壓縮時，它連通了氣囊(1)與輔助氣室(3)，氣囊(1)內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊(1)被壓縮，就會有氣體在氣囊(1)與輔助氣室(3)間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊(1)運動的速度而變化；動載越大，氣囊(1)運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快；當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊(1)內的氣壓產生階躍，該階躍壓力與輔助氣室(3)內氣壓形成的壓差會打開單向閥(4)，迅速連通氣囊(1)和輔助氣室(3)，增大了氣囊(1)內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性。

2.根據權利要求1所述的一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，其特征在于：副氣室(3)的大小、形狀依據不同的要求確定。

3.根據權利要求1所述的一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，其特征在于：副氣室(3)、單向閥(4)、和調節螺栓(6)安裝在上安裝板(2)上。

4.根據權利要求1所述的一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，其特征在于：副氣室(3)是非金屬材料制作。

5.根據權利要求1所述的一種副氣室調動剛度加限壓減沖組合的空氣彈簧，其特征在于：副氣室(3)是金屬材料制作。