[發(fā)明專(zhuān)利]道路表面多孔隙樹(shù)脂封層及其施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110197127.3
• 申請(qǐng)日: 2011-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102322010A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛折圣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華南理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01C7/35
• 分類(lèi)號(hào): E01C7/35;E01C19/48;C04B26/10;C04B26/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路路面材料及其制作方法，具體涉及道路表面多孔隙樹(shù)脂封層及其施工方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的樹(shù)脂類(lèi)封層一般采用在已建成的路面上均勻涂敷樹(shù)脂類(lèi)膠結(jié)料，然后撒布單層耐磨硬質(zhì)骨料，使其固結(jié)在樹(shù)脂中的工藝。樹(shù)脂類(lèi)封層的厚度小于1cm。施加樹(shù)脂類(lèi)封層后，能夠提高原路面的抗滑性能；采用彩色骨料時(shí)，還具有彩色鋪裝的景觀效果。

現(xiàn)有的樹(shù)脂類(lèi)封層存在的問(wèn)題是孔隙少，滲透系數(shù)小。在透水性的路面上實(shí)施樹(shù)脂類(lèi)封層后，封閉了原路面的表面孔隙，顯著降低了原路面的滲透性，甚至不透水。增加城市排水負(fù)擔(dān)，造成地下水位急劇下降和“熱島效應(yīng)”等一系列的城市環(huán)境問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)存在的不足和缺陷，本發(fā)明提供了道路表面多孔隙樹(shù)脂封層及其施工方法。

本發(fā)明的道路表面多孔隙樹(shù)脂封層，所述多孔隙封層采用膠結(jié)料粘結(jié)單層骨料，封層厚度為2mm～6mm。所述骨料包括主骨料和造孔骨料，每1m²多孔隙樹(shù)脂路面含0.8kg～2kg膠結(jié)料、3.0kg～5.0kg主骨料和1.0kg～2.5kg造孔骨料；所述造孔骨料均勻分布在主骨料之間。

所述膠結(jié)料為雙組份聚氨酯或雙組份環(huán)氧樹(shù)脂。

所述主骨料為碎石或陶瓷顆粒，按JTG?E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測(cè)定主骨料壓碎指標(biāo)，壓碎指標(biāo)為5%～15%?。

所述造孔骨料為碎石或陶粒，其粒徑為主骨料粒徑的2倍～3倍，按JTG?E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測(cè)定造孔骨料的壓碎指標(biāo)，其壓碎指標(biāo)為50%～80%。

上述道路表面多孔隙樹(shù)脂封層的施工方法，其步驟如下：

首先，在干燥的原路面上均勻撒布造孔骨料；然后，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前在造孔骨料之間均勻撒布主骨料；當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用總質(zhì)量為8t～12t的鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后的路面3遍～5遍，碾碎造孔骨料；最后，清除碾碎的骨料，即完成多孔隙樹(shù)脂封層的施工。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）現(xiàn)有技術(shù)因同一種粒徑和強(qiáng)度的骨料（無(wú)造孔骨料），無(wú)碾壓工藝，樹(shù)脂封層中無(wú)法預(yù)留均勻的孔隙，滲透系數(shù)小，在透水性的路面上實(shí)施樹(shù)脂類(lèi)封層后，封閉了原路面的表面孔隙，顯著降低了原路面的滲透性，甚至不透水。本發(fā)明采用了一定比例的、粒徑為主骨料2倍～3倍、易壓碎的造孔骨料均勻地分布在粒徑小、不易壓碎的主骨料之間的結(jié)構(gòu)，并配合碾壓工藝，將造孔骨料碾碎后成孔，使得成型后的樹(shù)脂封層中分布了大量均勻的孔隙，從而提高了樹(shù)脂封層的滲透系數(shù)。在透水性的路面上實(shí)施本發(fā)明多孔隙樹(shù)脂封層后，能夠保持原路面的滲透性，減輕城市排水負(fù)擔(dān)，緩解地下水位急劇下降和“熱島效應(yīng)”等一系列的城市環(huán)境問(wèn)題；

（2）現(xiàn)有技術(shù)的樹(shù)脂封層中無(wú)法預(yù)留均勻的孔隙，封層的變形能力較差，在熱脹冷縮的溫度應(yīng)力作用下，易產(chǎn)生拱起和開(kāi)裂破壞。由于本發(fā)明樹(shù)脂封層中分布了大量均勻的孔隙，從而預(yù)留了一定的變形空間，有利于提高樹(shù)脂封層的變形能力，在熱脹冷縮的溫度應(yīng)力作用下，不易產(chǎn)生拱起和開(kāi)裂破壞。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不限于此。

實(shí)施例1

在某市政道路的瀝青路面上采用下述的多孔隙樹(shù)脂封層，并按施工工藝制作該多孔隙樹(shù)脂封層。?

（1）材料配方

每1m²多孔隙樹(shù)脂封層組成材料為：1.6kg膠結(jié)料、4.5kg主骨料和2.0kg造孔骨料。其中，膠結(jié)料采用雙組份聚氨酯。主骨料采用陶瓷顆粒，粒徑在1.0mm～2.0mm范圍內(nèi)。按JTG?E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測(cè)定主骨料的壓碎指標(biāo)為15%。造孔骨料采用了陶粒，粒徑在2.0mm～4.0mm范圍內(nèi)。按JTG?E42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中T0350-2005方法測(cè)定造孔骨料的壓碎指標(biāo)為50%。

（2）施工工藝

首先，在干燥的原路面上，按照上述比例均勻撒布造孔骨料；然后，噴灑膠結(jié)料，并在膠結(jié)料固化前撒布主骨料。當(dāng)膠結(jié)料完全固化后，用總質(zhì)量為12t的鋼筒式壓路機(jī)碾壓施工后的樹(shù)脂路面5遍，碾碎造孔骨料。最后，掃除碾碎的骨料，完成多孔隙樹(shù)脂封層的施工。

對(duì)比實(shí)施例1?現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)施工的樹(shù)脂封層

在與實(shí)施例1相同的某市政道路的瀝青路面上采用現(xiàn)有常規(guī)技術(shù)施工了樹(shù)脂封層。?