[發明專利]轉向管柱裝置和卡車

有效

• 申請號: 201110197107.6
• 申請日: 2011-07-14
• 公開（公告）號: CN102874297A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 張小樂;曹立臣;高鳳英;韓云肖;王萬順;楊靖;蔣曉光
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本發明涉及一種轉向管柱裝置，具體地，涉及一種適用于中重型卡車的能吸收碰撞沖擊能量的轉向管柱裝置，以及具有所述轉向管柱裝置的卡車。

背景技術

在考慮車輛的碰撞安全時，駕駛員發生碰撞接觸轉向盤，其作用力作用于轉向系統中的轉向管柱，因而對轉向管柱碰撞吸能的靈敏度要求較高，以使得在碰撞發生時能對人體形成及時有效的保護。在乘用車領域，通常都是在轉向管柱的軸線方向上設計吸能緩沖裝置或其它形式，使得在碰撞發生時，面向人體胸部的轉向管柱在其軸線方向上變形吸能，從而保護人體不受傷害。

與乘用車不同的是，卡車的轉向管柱的位置高并且與車身地板所形成的角度大，在碰撞發生時，駕駛人員與轉向管柱之間的碰撞力并不形成在轉向管柱的軸線方向上，而是更大程度地形成在轉向管柱的徑向上。因而，需要設計一種與之適應的轉向管柱裝置，以使駕駛人員在碰撞過程中不易受到嚴重傷害。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種轉向管柱裝置，以及一種具有所述轉向管柱裝置的卡車，所述轉向管柱裝置能夠較大程度上吸收碰撞能量，有效防止在車輛碰撞發生時對駕駛人員構成嚴重傷害。

根據本發明的一個方面，本發明提供一種轉向管柱裝置，該轉向管柱裝置包括管柱、調節軸和管柱支架，所述管柱通過所述調節軸可調節地安裝于所述管柱支架，所述管柱與所述管柱支架之間設置有吸能件，在所述管柱受到碰撞時，所述管柱能夠朝向所述吸能件移動并與所述吸能件碰撞，從而使得所述吸能件吸收碰撞沖擊能量。

優選地，所述管柱支架包括端面壁和兩個側壁，所述吸能件面向所述管柱地設置在所述端面壁上。

優選地，所述管柱上設置有與所述吸能件相對的凸出體，在所述管柱受到碰撞時，所述凸出體能夠與所述吸能件碰撞。

優選地，所述吸能件為異形鋼板，該異形鋼板形成為面向所述凸出體的凸凹不平的形狀。

優選地，所述吸能件包括多塊薄鋼板，所述多塊薄鋼板間隔地層疊設置。

優選地，所述兩個側壁上對稱地設有安裝槽，所述調節軸的兩端分別伸入所述安裝槽中安裝固定；在遠離所述管柱的方向上，所述側壁上的毗鄰所述安裝槽處形成有所述碰撞易損部。

優選地，所述碰撞易損部形成為具有至少一個開口的鏤空區域。

優選地，當所述調節軸位于所述安裝槽的遠離所述管柱的一端時，所述凸出體與所述吸能件之間的間距不大于所述鏤空區域的長度。

優選地，所述鏤空區域包括若干長圓孔，所述若干長圓孔在所述安裝槽的長度方向的中心線上排列設置，所述安裝槽與緊鄰的長圓孔之間以及相鄰的兩個長圓孔之間均具有間隔壁。

優選地，所述鏤空區域形成為具有多個通孔的蜂窩狀。

根據本發明的另一個方面，本發明還提供了一種卡車，該卡車包括車身和傳動系統，其特征在于，該卡車還包括本發明所述的轉向管柱裝置，其中，所述管柱支架固定于所述車身上，所述管柱的下端連接到所述傳動系統，所述管柱偏離豎直方向的角度不大于30度。

通過上述技術方案，由于所述管柱與所述管柱支架之間設置有吸能件，該吸能件受碰撞發生潰損，從而吸收碰撞能量，形成碰撞緩沖，并且轉向管柱裝置中設有所述碰撞易損部，能進一步的增強對碰撞的緩沖作用，從而在車輛碰撞發生時，能最大化的吸收沖擊能量，有效防止對人體構成嚴重傷害。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明一種實施方式的轉向管柱裝置的結構示意圖；

圖2是圖1中C部分放大示意圖；

圖3是圖1的局部剖視圖；

圖4是圖1的右視圖；

圖5是圖1中的管柱支架的結構示意圖；

圖6是圖5右視圖；

圖7是圖1中的調節軸的安裝結構示意圖；

圖8是根據本發明另一種實施方式的轉向管柱裝置的結構示意圖。

附圖標記說明

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上”、“下端”、“豎直方向”等通常都是針對附圖所示的方向而言的，或者是針對豎直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。