[發明專利]客車獨立懸架系統導向臂前支架的加工方法

有效

• 申請號: 201110194315.0
• 申請日: 2011-07-12
• 公開（公告）號: CN102873506A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 朱曉東
• 申請（專利權）人: 朱曉東
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所 32219
• 代理人: 陸平

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技術領域

本發明涉及一種客車獨立懸架系統，特別是涉及到一種客車獨立懸架系統導向臂前支架的加工方法。

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背景技術

獨立懸架系統是德國知名汽車傳動系統公司發明的專項技術。至今國內沒有幾家公司能夠全面掌握。國內的客車獨立懸架尚未完全成熟，且產能低。而導向臂前支架是客車獨立懸架系統中的重要部件。它的作用是：改變系統中力的傳遞方向。該產品形狀復雜，且屬于薄壁型零件，現有的加工方法中容易引起變形，產品的垂直度、平行度得不到保證，產品質量差，使用壽命短，制造成本高，給企業及社會帶來很大損失，不符合市場競爭的要求。

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發明內容

本發明的目的是提供保證產品質量，延長使用壽命，降低生產成本的一種客車獨立懸架系統導向臂前支架的加工方法。

本發明的目的是以如下方式實現的：一種客車獨立懸架系統導向臂前支架的加工方法，?包括以下步驟

A、以毛坯外形初步定位，確保相關尺寸的加工，先銑：上夾具，以毛坯端面進行定位，銑上基準面，控制厚度尺寸，精銑前松開工件釋放壓緊力，重新壓緊加工以保證基準面的平面度不超過0.03；其次繼續使用夾具，以基準面為定位，銑毛坯端面，注意厚度及平行度0.1，

B、在毛坯工件上鉆第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔、第五通孔、第六通孔和第一螺紋底孔、第二螺紋底孔、第二螺紋底孔、第二螺紋底孔，以及鉆第一工藝孔、第二工藝孔，且孔口倒角，保證孔間距及位置度；

C、銑：以第一通孔、第三通孔、第四通孔、第六通孔內孔及基準面定位，上夾具，銑小頭左側平面和右側平面，注意厚度與基準面垂直度；

D、鉆孔：以第一通孔、第三通孔、第四通孔、第六通孔內孔及基準面定位，鉆左小頭孔和右小頭孔，注意中心距；

E、锪孔：壓緊工件，锪沉孔并倒角；

F、攻螺紋：夾緊工件，在4-φ10.5孔上攻M12×1.5施必牢螺紋；

G、檢驗：以上加工用相應的游標卡尺，深度尺、高度尺、通止規、內徑量表、電子高度尺、三坐標、M12×1.5施必牢螺紋塞規檢驗；

H、包裝：去毛刺，清洗，加工面上油。

本發明的優點：這樣的導向臂前支架，不容易易引起變形，產品的垂直度、平行度得到了保證，提高了產品質量，延長了使用壽命，降低了制作成本，給企業及社會帶來很大經濟效益，符合市場競爭的要求。

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附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實例，并結合附圖對本發明作進一步詳細的說明，其中：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖。

具體實施方式：

一種客車獨立懸架系統導向臂前支架的加工方法，包括以下步驟，

A、以毛坯外形初步定位，確保相關尺寸的加工，先銑：上夾具，以毛坯端面1進行定位，銑上基準面2，控制厚度尺寸，精銑前松開工件釋放壓緊力，重新壓緊加工以保證基準面2的平面度不超過0.03；其次繼續使用夾具，以基準面2為定位，銑毛坯端面1，注意厚度及平行度0.1；

B、在毛坯工件上鉆第一通孔3、第二通孔4、第三通孔5、第四通孔6、第五通孔7、第六通孔8和第一螺紋底孔9、第二螺紋底孔10、第二螺紋底孔11、第二螺紋底孔12，以及鉆第一工藝孔13、第二工藝孔14，且孔口倒角，保證孔間距及位置度；

C、銑：以第一通孔3、第三通孔5、第四通孔6、第六通孔8內孔及基準面2定位，上夾具，銑小頭左側平面15和右側平面16，注意厚度與基準面垂直度；

D、鉆孔：以第一通孔3、第三通孔5、第四通孔6、第六通孔8內孔及基準面2定位，鉆左小頭孔17和右小頭孔18，注意中心距；

E、锪孔：壓緊工件，锪沉孔并倒角；

F、攻螺紋：夾緊工件，在4-φ10.5孔上攻M12×1.5施必牢螺紋；

G、檢驗：以上加工用相應的游標卡尺，深度尺、高度尺、通止規、內徑量表、電子高度尺、三坐標、M12×1.5施必牢螺紋塞規檢驗；

H、包裝：去毛刺，清洗，加工面上油，非加工面涂黑漆，晾干包裝入庫。

以上所述的具體實例，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實例而已，并不用于限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。